: 富世华 TE 449

YouTube 访问者在新 TE 449 enduro 机器的视频下方评论：“您什么时候注意到 Husqvarna 购买了 BMW？ 当摩托车变得丑陋时。” 嗯。 我们不会说他丑。 不是因为我们不敢，而是因为我们看到、看着并感觉到了这辆自行车。 被第一张照片中的视觉变化吓坏的马可在 15 分钟圈后也留下了深刻的印象。 然而，新的 TE（他们还提供 511cc 版本）是不寻常的，是的。 我们很欣赏让制造商远离既定轨道的勇气——但如果我们只是改变图形和颜色，我们会怎样？ 你看，很多人说GS掌舵的宝马很丑，但是从销量上来说，还是很成功的两轮车。 所以？

是的，她与众不同，这只新哈士奇。 前挡泥板不再是简单的前大灯，而是尖锐且（Beemvee）不对称，前挡泥板重复了设计并变得更宽，在负载最大的部分采用了不同的加固解决方案（如果您不知道：胶粘的污垢可能会破裂）自重的塑料），侧面的红色塑料制成一体，现在使用宽铲代替传统的 Husqvarna 尖后端。 但是这个宽度根本不打扰我； 无论是在骑行时还是在泥泞中手动换档时，但座椅下方的把手太靠前且太小而无法使用此装置，因此应将其置于（脏）挡泥板或宽带下。 为此直接放在后面。

后部经过彻底重新设计，油箱（如 G 450 X 中一样）隐藏在摩托车后部下方，就像在驾驶员的屁股下一样。 通过这种方式，座椅可以与车架的头部完全对齐，提供足够的空间在驾驶时移动和移动。 加注口现在位于座椅之外（不像 G 450 X 那样在座椅中），旁边有一个不寻常的孔。 一种？ !!

该孔旨在防止水和污垢停留在容器孔周围（以便清管器可以排出），但相反的路径也在另一侧打开，以便污垢从车轮下方通过孔流入后挡泥板和插头周围。 由于较浅的凸起，它比经典容器更难打开，但也有不恰当的灰尘和污垢，因此该解决方案似乎不像我们在官方演示中应该相信的那样合理。 然而，座椅下的油箱肯定有它的优点：空气滤清器在前部的位置越来越高，在那里它捕获更清洁的空气，重量（燃料）移动得越来越低，更靠近汽车的重心。 摩托车。 油箱的一小部分是透明的，从侧面可以看到，当它装满时，enduro 知道它至少有两升燃料库存。 考虑到小电枢当然没有燃油油位指示器，非常方便。

是的，当骑手坐在摩托车上时，数字计数器非常小并且隐藏在辫子后面。 当他不站起来时，应该是耐力赛。 可以说，升高的方向盘后面的位置非常适合机械师兼赛车手 Jože Langus 拥有的 Husqvarna。 由于发动机较大，踏板感觉有点分开，否则自行车的两腿之间会很窄，并且前后移动非常不受限制。 后制动踏板的位置高得令人讨厌，变速杆的设置和长度也不理想。 相比之下，KTM SXC 625 距离足部 16 厘米，而 TE 5 仅 449 厘米，因此任何大脚（因此穿大号运动鞋）的人都会寻找替代品或至少移动得更高。 另一件事：变速杆的轴隐藏在发动机的后部。

电子燃油喷射发动机完美点火。 即使在寒冷中站了很长时间，他还是在没有摩托车手帮助的情况下点燃了油门杆。 转动钥匙（是的，它有一个接触锁）并触摸启动按钮就足以恢复运动消声器中咕噜咕噜的隆隆声。 这是套件的一部分，仅供赛车使用，使用原始的 TE 449 锅，它符合所有关于您可以和不可以在道路上驾驶的规则。 声音不同于日本 450cc 轰炸机，也不同于 KTM，有趣的是，更接近于上一代 TE 450 的声音。

三年前，当我们驾驶 BMW G 450 X 进行对比测试时，我们就被告知单缸发动机非常灵活，比竞争对手更舒适。 它在快速打开油门时没有典型的爆炸性砰砰声，并且在最高转速下也不会快速运行。 它敏捷、有用、不知疲倦，再加上良好的抓地力和较短的齿比（前面少了一颗齿），事实证明它是一款出色的登山车。 令人惊奇的是，他可以在不将骑手甩在背上的情况下进行攀爬。 Endurashi，如您所知：狭窄的森林火车突然被倒下的云杉覆盖，需要包裹起来。 . 好吧，449 可以很好地应对这类登山者，但另一方面，这辆自行车非常高（座椅）而且通常很大，比越野摩托车框架的 KTM EXC 大，所以我们建议耐力赛车手要小心。 更好的是，测试！ 即使方向发生急剧变化，您也能感觉到新硬质耐力火箭的体积，如果我夸张的话。 提示：如果您闻到淡淡的气味，请寻找新的 TE 310。

安装在 Kayaba（汤！）悬架上的机器在崎岖地形或快速路段上效果最佳。 它完美匹配岩石或冻结的泥浆基础，保持稳定性并给人一种可靠和安全的感觉。 位于后摇臂上的 CTS（同轴牵引系统）或小齿轮很容易做到这一点（至少 Husqvarna 是这么说的，根据我们的经验，其中确实有一些东西）。 一切都很顺利，非常好。

但是德国人的手仍然没有足够用力地击中意大利人的桌子。 散热器上的恒温器电线裸露且保护不良，背面的塑料触点不是很准确，侧面塑料安装螺钉上有污垢，消声器完全容易受到冲击。 是的，这样的小事情让很多人担心，甚至可能会吓跑他们购买。

现在，我们期待着一个赛季的比赛，在世界耐力锦标赛上有经验丰富的越野摩托车手亚历克斯·萨尔维尼 (Alex Salvini)，其中至少有一位还将参加全国耐力赛和越野锦标赛*。 走着瞧！

* Mikha Spindler 已经凭借 TE 449 赢得了斯洛文尼亚越野锦标赛的第一场比赛。

文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič

面对面 - Piotr Kavchich

嗯，牵引力让我感到惊讶，而且非常积极。 电机非常灵活，非常适合耐力赛，因为它不会太湿，因此怠速时后轮胎旋转明显减少。 它可以很好地爬坡，并且在快速的货车轨道上很稳定。 制动器令人惊讶，变速杆和后制动踏板的位置在较小程度上向外突出太多。

欧元要多少钱？

测试摩托车配件：

折叠式离合器杆 45 EUR

Acerbis 护手器（套装） 90 EUR

用于方向盘升降的方向盘 39 EUR

基本型号价格: 8.999 欧元

试车价格： 9.173 EUR

技术信息

引擎： 单缸，四冲程，液冷，449 cm6，每缸四气门，comp。 p .: 3:12，京滨 D1 电子燃油喷射，电启动。

最大功率： NP

最大扭矩： NP

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 钢管，轻铸铁辅助框架。

刹车： 前线圈？ 260mm，后线圈？ 240 毫米。

悬挂： Kayaba 可调前伸缩叉？ 48、300mm行程，后可调单Kayaba避震，300mm行程。

轮胎： 90/90-21, 140/80-18.

座椅离地高度： 963毫米。

最小离地间隙： 335毫米。

油箱： 8，5 1。

轴距 1.490毫米。

重量（不含燃料）： 113公斤。

代表： Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si。

THANKS

灵活、舒适的发动机

发动机可靠点火

颠簸和速度的稳定性

悬挂

刹车

山地抓地力

人体工学，驾驶感受

安装后悬挂臂（“秤”）

格拉贾莫

后挡泥板孔

安装用于固定侧面塑料的螺钉

变速杆太短

辫子遮挡了仪表板视图

不准确的塑料触点

打开消声器

适合小骑手的摩托车尺寸

或更困难的地形

• 基本数据

  基本型号价格： € 8.999 XNUMX €

  测试模型成本： € 9.173 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 单缸，四冲程，液冷，449,6 cm3，每缸四气门，压缩机。 p .: 12:1，京滨 D46 电子燃油喷射，电启动。

  扭矩： NP

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 钢管，轻铸铁辅助框架。

  刹车： 前盘 Ø 260 mm，后盘 Ø 240 mm。

  悬挂： Kayaba Ø 48 前可调伸缩叉，300 毫米行程，Kayaba 可调单后避震器，300 毫米行程。

  油箱： 8,5 l。

  轴距 1.490毫米。

  重量 113公斤。