测试：本田 VFR 800 X ABS Crossrunner

底座是运动型（轻度旅行）本田 VFR 800。车把更高更宽，车轮和轮胎仍然指向交通，后端与充气前端不同，小得离谱，位置非常低。

我们挠耳朵。 是耐力赛吗？ 除了驾驶位置，更有条件的是，这与大冒险家无关。 裸？ Nack，太多的塑料盔甲和太高的车把。 超级摩托车？ 可能，但将它放在 Aprilia Dorsoduro、KTM Supermoto 990 或 Ducati Hypermotard 旁边，Crossrunner 将再次脱颖而出。 然后怎样呢？

由于汽车商店首先是汽车商店，然后才是汽车商店，因此我们大致知道汽车世界是如何旋转的。 制造商不再关注经典车型的局限性，而是制造了欧宝 Meriva、梅赛德斯-奔驰 CLS、宝马 X6、大众 Tiguan 等车型。 简而言之，这些是很难放入 15 岁班表的汽车。 如果您强调 X6：这不是 SUV、轿跑车、小型货车或轿车。

本田也不适用于公路自行车、耐力自行车或超级摩托车。 这就像在多管齐下的过程中混合 ajmot 的成分并将其烘烤成蛋糕 — 只有视觉效果很美味，并且有几个原因。

我们将对设计师作品的评价留给您，我们只能相信编辑部和普通观众的意见是混合的。 就我个人而言，至少可以说这很有趣，但它还有其他令人兴奋的王牌，可以让心满意足的摩托车手忘记转弯。 令人印象深刻的是，在进入座椅和乘客上车时，自行车的后部非常舒适。 太好了——您可以在汽车经销商处查看！ 值得一提的是，尽管座椅高度为816毫米，但并不会感到局促。 enduro 和 supermoto 的驾驶位置对我来说都非常舒适，因为它让车手可以很好地控制正在发生的事情。

一些心理练习需要习惯高安装的全数字仪表板和隐藏在某处孔中的锁，而我无法习惯仪表板下方不显眼的白色连接器（在黑色环境中）。 喂，本田宗一郎？ 事实上，车身是一个相当高的车把（因为车架头很低！），用塑料包裹，这并没有打扰我。 与去年的 1.200 立方英尺 VFR 一样，这些开关更大、更漂亮且质量更好。

好东西好——可变气门操作的四缸 V 型双缸发动机也很出色。 与运动型 VFR 相比，它的目标是在通过 16 个气缸呼气的转速范围和通过所有 6.500 个气门呼吸的转速范围之间实现更平稳的过渡，但 VTEC 仍然是显而易见的。 在大约 XNUMX rpm 时，发动机变得更加强劲，同时更隆隆的“旋律”发生变化。 考虑到我们通常称赞上升最均匀的功率曲线，这样好吗？ 是和不是。 通过这种方式，摩托车手感觉发动机在低转速时没有失真，同时允许在不移动开关的情况下驾驶旅行或运动“程序”。 发动机底部平静，顶部狂野。

就个人而言，我真的很喜欢这个引擎。 V4 确实有一些东西可以对传递到后轮的扭矩提供非常好的控制。 我把手放在火上，以防止直列四缸或 V 型双缸在右手腕上产生如此直接和优越的感觉。 以一张碎石路上的照片为证。 的确，右边的“狮鹫”很优秀。 由于三个原因，指出 Crossrunner 根本不是 SUV 可能并不过分：低排气管、短悬架行程，当然还有非常光滑的轮胎。 好吧，镇流器比常规 VFR 更好。

路上有一个更大的派对，这 240 公斤藏在车轮后面的某个地方。 Crossrunner 可能是我开过的最有趣的本田（如果我忘记了 CRF 和它的 supermoto 衍生车型）。 它允许在拐角之间转换，这需要将发动机转到更高的高度，因为底盘（尽管前叉没有倒置）支撑着驾驶员僵硬、高于平均水平的右手。 在一周的交流中，从滑动角落（我没有说哪个）全油门全油门成为一种常规做法。 如果需要，他还会跳到后轮上并加速到每小时 200 多公里，此时电子锁可以防止进一步的强烈牵引力折磨。

最差的防风系统排斥最重要。 我们知道什么是限制，什么是对罪人的残酷放纵，但我们也知道，在德国的“高速公路”上，我们可以开得更快，然后骑摩托车的人会因为选秀而变得比他更累。 我要补充的是，我很难想象带有凸起挡风玻璃的 Crossrunner。

由于发动机运行良好，而 V4 只需要在 6.500 转/分以上拧紧，我们的驾驶并不经济，因此我们预计每 7,2 公里的油耗为 7,6 至 100 升。 更令人担忧的是，由于电机插入紧密，铝制框架正在升温。 如果您允许某人穿着短裤坐在停放的摩托车上，请小心！

你会推荐谁购买 Crossrunner？ 兴趣问。 也许那些厌倦了运动自行车车轮后面的紧张局势的人不会想放弃在曲折的道路上快速装载的乐趣。 每天也需要一辆摩托车的人。 即使是有一定经验的女孩也不会厌倦这个Hondica。

我喜欢。 Crossrunner 拥有像 CBF（以及我可以列出的其他日本制造商的其他产品）等摩托车所缺乏的东西，即性格。

PS：本田在 10.690 月初降价，因此您也可以获得 XNUMX 欧元的 ABS。

文字：Matevž Gribar，照片：Saša Kapetanovič

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  基本型号价格： ￥11490万

• 技术信息

  引擎： V4，四冲程，液冷，汽缸间 90°，782 cc，每缸 3 气门，VTEC，电子燃油喷射。

  力量： 74,9 转/分时为 102 千瓦（10000 公里）

  扭矩： 72,8 Nm 在 9.500 rpm

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 铝

  刹车： 前两个鼓 Ø 296 mm，三活塞卡钳，后鼓 Ø 256 mm，两个活塞卡钳，C-ABS

  悬挂： 前经典伸缩叉 Ø 43 mm，可调预载，108 mm 行程，后单摆臂，单气阻尼器，可调预载和回位阻尼，119 mm 行程

  轮胎： 120/70 R17、180 / 55 R17

  Рост： 816毫米

  油箱： 21.5

  轴距 1.464毫米

  重量 240,4公斤

我们赞美和责备

发动机

传播

油门杆反应

下背部

有趣的传导

声音

仪表板安装

框架加热

挡风玻璃保护

重量