车型：本田 PCX 125 – 阿夫托·塔基

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基本数据
技术信息

本田在其鼎盛时期每年还生产多达 XNUMX 万辆摩托车，尽管如今数量明显减少，但大型 Goldwings、CBR 和 CBF 仍然只占本田两轮车产量的一小部分。是的，本田的大部分产品都在一百立方英寸左右，但它们中的大部分位于亚洲某处也是事实。

而如果在稻田间穿梭，第一次启动发动机，经受住卡车的碰撞，带着全家一起旅行，那么在欧洲城市的道路上，司机们更看重其他价值。 ... 首先，我们希望滑板车整洁时尚，能装在口袋里，好用又好驾驭，哪怕和其他的稍微有点不同也没关系。

漂亮的新 PCX 绝对是，我不是说它很漂亮，但它比我见过的任何其他本田 125cc 踏板车都要稳定得多。细节也得到了一些关注，尤其是方向盘和仪表板。它没有手表，而且考虑到 PCX 是为有承诺的城市居民准备的，所以很难错过。

很难说 PCX 很贵。它只比 50cc 高级踏板车贵几百。说到钱，测试中的油耗是不错的三升，并且使用 Stop & Go 系统（该细分市场独有）并没有给出明显更好的结果，至少在我们的测试中。然而，燃料消耗不应该影响购买踏板车的决定，因为你几乎每周在城里开两瓶啤酒的价格。谦虚。

PCX 驱动器肯定在那里。它具有机动性、轻便性和敏捷性，尽管后悬架软（特别是在两个变体中），但在摇摆时，它可靠地遵循设定的方向，但在预期范围内。就可用性而言，不要指望达到 300 英寸立方体最大尺寸的水平，因为 PCX 的空间较小，这是可以理解的。挡风玻璃原则上很小，有足够的空间放头盔和小东西，可惜方向盘下面的有用盒子没有锁。

到目前为止，PCX 是一款不错但仍然一般的踏板车，并且凭借竞争对手在该细分市场中未提供的两项技术创新脱颖而出。首先是已经提到的“走走停停”系统；带有一个兼作交流发电机的启动器（还记得本田 Zoomer 吗？），它有助于降低油耗，完美运行，并且发动机始终立即启动。另一个新颖之处是组合制动系统，它不像大型本田汽车那样表现出色，但仍确保后轮在湿滑路面上始终先于第一个后轮锁定，并告诉驾驶员它太粗糙了。

在 PCX 上进行了数百公里的测试后，本田可能承认它为欧洲买家提供了一款有趣且现代的踏板车。而且价格合理。

马蒂亚兹·托马季奇，照片：Ales Pavletić

基本数据
销售量： Motocentr As Domžale
测试模型成本：￥2.890万
技术信息
引擎： 124,9 cm3，单缸，四冲程，水冷。
力量： 8,33 千瓦（11,3 马力）。
扭矩： 11,6 转/分时为 6.000 牛米
能量转移：自动变速器，variomat。
框架：框架由钢管制成。
刹车：前 1 卷轴 220 毫米，后鼓 130 毫米组合系统。
悬挂：前伸缩叉，带两个减震器的后铝旋转叉。
轮胎：在 90 / 90-14 之前，在 100 / 90-14 之后。
Рост： 761毫米。
油箱： 6,2升。