测试：本田 NC 750 X – 阿夫托·塔基

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在两年多前的一次发布会上，一些摩托车手对本田在同一基础上开发多辆摩托车的概念感到震惊，称这些摩托车的开发是充满热情的，而不是一个平台。尽管如此，滑板车NC700S、NC700X和Integra三款车取得了令人羡慕的销售成绩，而crossover和naked也霸占了畅销车型榜首。

在第一次测试之后，没有人写出关于这辆自行车的任何令人震惊的坏消息，因为这辆自行车整体上极其有利的性价比极大地影响了最终的评级。虽然没有人认真抱怨两缸发动机的性能，因为甚至没有人预料会出现重复，但本田决定将其送回工作台，并给它更多的动力和呼吸。谁知道呢，也许是因为出现了一款思想上相似但功能更强大的雅马哈MT-07，但事实是工程师们做得很好。

由于与前代 NC750X 相比，NC700X 的精髓在于发动机，因此多说一点是正确的。随着气缸直径增加 75 毫米，发动机排量增加了 XNUMX 立方厘米，或者说是十分之一。为了减少双缸的振动，现在安装了一个额外的调平轴，但那些不关心振动的人可以放心，在实践中，一些健康的振动仍然存在。他们还改变了燃烧室的形状，现在可以稍微提高空气/燃料混合物的燃烧效率，因此，发动机也更加经济和环保，产生更大的功率和扭矩。

与较小的前身相比，功率增加了 2,2 kW（三马力），扭矩增加了 750 Nm。乍一看，功率和扭矩的增加似乎不大，但仍然接近百分之十。当然，这在驾驶时尤为明显。从其前任的记忆来看，很难说 NCXNUMXX 在新引擎下明显更活跃，但可以肯定地说它更好或非常不同。发动机从低转速开始加速更多，但声音略深，非常适合这种尺寸的摩托车。

这款摩托车更大的灵活性和动力不仅是发动机改进的结果，也是变速箱变化的结果。测试自行车配备了经典的六速变速器，比其前身平均传动比高出 800%。 DTC 双离合自动变速箱也进行了相同的更改，需要额外付费（XNUMX 欧元）。传动比的增加还升级了一个更大一齿的后链轮，在路上，所有这些加起来使发动机转速在所有速度下都得到了可喜的降低。

上述对整个动力总成的所有更改正是经验丰富的车手最怀念其前身的地方。 NC700 被认为可与大约 650 cc 的单缸发动机相媲美。就性能和平稳性而言，NC750 X 在骑行和敏捷性方面已经属于更强大的四分之三自行车类别中的佼佼者。

NC750X 是一款面向所有年龄段的买家的摩托车，无论他们的经验如何。因此，特别是在它的价格和上面，您可以期待平均运行特性和平均但高质量和可靠的组件。动态转弯和转弯并不令人生畏，不需要特殊的驾驶技巧。车把的位置相对较高，可以实现轻便和安全的转向，并且制动组件不会在您按下控制杆时将自行车的前部压到地面并使您在比赛中减速。需要更坚定地握住操纵杆，ABS 制动系统可确保在所有情况下都能高效安全地停止。

当然，选择这款摩托车的原因之一也是油耗低。据制造商介绍，400升油箱（位于座椅下方）可续航XNUMX公里，测试油耗为XNUMX升。令人欣慰的是，在测试方面，在慢速行驶时，油耗显示的平均油耗甚至比技术数据中显示的略低。

为了使更新后的跨界车的整体外观更加精致，增加了一个新的防滑座套，数字仪表盘配备了档位选择显示以及当前和平均油耗显示。

NC750X 在所有其他领域延续了其前身的理念和精髓。轻巧、易于管理、谦逊、令人信服，最重要的是几乎适合日常使用或在城市中使用踏板车。座椅和方向盘之间的大行李箱可以承受一个大的一体式头盔或丰富的各种负载，唯一遗憾的是即使没有钥匙也无法打开它。

毕竟，如果判断正确，我们不得不重复两年前我们第一次熟悉这个模型时的想法。我们认为 NC750X 配得上本田这个名字。必要的设备是足够的，一般来说它的制作非常完善。上面写着“日本制造”。好与不好，自己判断。是的，新的动力传动系统确实在 i 上加了一个点。

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彼得·卡夫奇奇

我喜欢它的外观，坐姿本身让人想起真正的旅行耐力赛。只有当我把它放在我当时驾驶的铃木 V-Strom 1000 旁边时，尺寸差异才真正显现出来，并且 NCX 的数量更小。本田巧妙地将我们从大众高尔夫赛车运动中了解到的知识与一台摩托车的柴油发动机相结合。

Primoж манrman

这是一款用途广泛的摩托车，绝对不会给人留下深刻印象。我可以说这是普通司机的平均值。对于那些寻求运动，甚至乏味的风格的人。如果乘客要求不高，也适合两趟。储物空间给我留下了深刻的印象，那里通常有一个油箱和稍微不那么脆弱的刹车。

文字：Matyazh Tomazic，照片：Sasha Kapetanovich

基本数据
销售量： Motocentr As Domžale
测试模型成本：￥6.990万
技术信息
引擎： 745 cm3，两缸，四冲程，水冷。
力量： 40,3 千瓦（54,8 公里）在 6.250/分钟。
扭矩： 68 转/分时为 4.750 牛米
能量转移：传输 6 速，链条。
框架：框架由钢管制成。
刹车：前 1 盘 320 毫米，双活塞卡钳，后 1 盘 240，双活塞卡钳，双通道 ABS。
悬挂：前伸缩叉，带摆动叉的后减震器
轮胎：前 120/70 R17，后 160/60 R17。
Рост： 830毫米。
油箱： 14,1升。