测试：本田 NC 750 SA ABS – 阿夫托·塔基

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他们说凡事都有好处，而这个我们不想提的“k”这个东西对日本人很有用，他们点了点头，想出了如何让摩托车更贴近人的方法。经过广泛的研究，收集到的意见被转移到 NC700SA 和 NC700X 系列（更耐力的旅行版）。

整个欧洲的销售统计数据表明，他们很好地满足了客户的需求。 到 2014 赛季，由于重量分布和良好的重心，发动机容量增加了 75 立方厘米。从表面上看，这似乎很多，但它并没有显着改变发动机在驾驶时的特性。 NC750SA 感觉比末尾标有 X 的自行车更有活力，但它仍然是一款非常悠闲的自行车，即使不是“成熟”的自行车，对于那些不倾向于站立、咆哮和在城市街道和热门角落比赛的骑手来说，但是，首先，他们要驾驶并积累大量的公里数。

骑行将是平静的，没有运动加速和肾上腺素。我们喜欢弯道的可靠性、安全感和牵引力，因为我们将弯道排成一排，以实现平稳、轻松的骑行。然后自行车跑得很好，发动机带来了微笑，因为它更喜欢用扭矩骑行。刹车不是运动型的，但它们做得足够好，虽然只有一个前盘，但完美无缺的 ABS 也很受欢迎。我想到了与汽车世界的比较。驾驶 NC750SA 类似于驾驶配备 1.9 SDI 柴油发动机但没有涡轮增压器的大众高尔夫。不幸的是，任何想在这辆自行车上寻找运动风格的人都找不到，这就是本田有各种其他型号的原因。

当然，价格也是一个重要的王牌：我们试驾的带ABS刹车系统的车型，6.590欧元，算是比较公道的价格。虽然它在驾驶员和前排乘客座椅上都提供了很多舒适感，并且具有出色的独创性，在两腿之间有一个大后备箱而不是油箱，您可以在其中存放“喷气式”头盔，但它是一款现代智能摩托车.

文字：彼得·卡夫奇奇

基本数据
销售量： Motocentr As Domžale
基本型号价格：￥6.590万
技术信息
引擎： 745 cm3，两缸，四冲程，水冷
力量： 40,3 转/分时为 54,8 千瓦（6.250 公里）
扭矩： 68 Nm 在 4.750 rpm
能量转移： 6速变速箱，链条
框架：钢管框架
刹车：前 1 盘 320 mm，双活塞卡钳，后 1 盘 240，双活塞卡钳，双通道 ABS
悬挂：前伸缩叉，带摆动叉的后减震器
轮胎：前 120/70 R17，后 160/60 R17
Рост： 790毫米