测试：本田 CBR 500 RA – “CBR 驾驶学校”

(Iz Avto 杂志 08/2013)

文字：Matevž Gribar，摄影：Alyos Pavletić，工厂

由于法律或财务限制，摩托车世界的新手已经买不起“真正的”CBRka。 他很难承认他不需要这样的自行车来进行公路骑行，而且他甚至不知道如何利用赛车技术的潜力。 继去年 CBR 600 F 复兴之后，本田今年又向寻找买家迈出了一步： 在 2012 年秋季的米兰车展上，他们推出了 CBR 500 R。如果我们有点生气，他们的举动类似于基于 Clio Storia 模型的雷诺 Clio RS 1.2 R 的展示。 只有买家（无论性别）应该知道价格不会说谎，并且以 5.890 欧元的价格，他收到的不是赢得格罗布尼克斯洛文尼亚日的赛车，而是一只披着狼皮的羊。

我们必须知道，在购买摩托车时，外观是一个重要的因素，我们必须承认这是一辆整洁、令人赏心悦目的年轻摩托车。 随意的对话者不知道之前上传的有关 CBR 名称含义的所有内容，无耻地称赞了自行车的线条和颜色。 我们假设这样的钩子很容易抓住一个支持罗西并梦想成为白马王子的女孩。 她对卢比了解多少？

稍微机动一点的会有一个十字架。 例如，堵塞的两缸发动机发出的声音略低于 50 马力，甚至听起来都不像四人组的超级跑车（包括 CBR 600 RR）。 与适应A2类驾驶考试的功率相似（18岁，35千瓦或0,2千瓦/公斤）。 由于我们今年从市场本田经销商那里购买了一辆新自行车进行了入门测试，因此我们没有测试最高速度或让两缸发动机达到最高速度，但是在寒冷的天气中行驶了大约 200 公里后，我们可以看出。 该发动机非常适合赛车运动世界的新手。

油门响应平稳，低转速时无吱吱声，功率增加非常稳定。 发动机在高速公路范围内的运动速度不会引起问题；对于汽车的非侵略性超车，无需寻找变速箱“必要”的转数就可以添加汽油。 期待柔软、平稳的骑行，并且与四缸发动机相比，踏板上和骑手的脚接触自行车的地方会有一些轻微（不受干扰）的振动。

在早上从克拉尼 (Kranj) 到卢布尔雅那 (Ljubljana) 的高速公路上开车时，我们更担心防风，这会使船体上部受降水的影响。 当然，由于车把的高度比真正的运动自行车高得多，车身几乎是垂直的，带有挡风玻璃的前格栅保持相对较低。

是的，当然，可以通过安装凸起的挡风玻璃来消除草案，但虽然旅行车型 CBF 600 仍然以某种方式适合这样的附加功能，但带有“后玻璃”的本田 CBR 500 RA 温和地说，会很有趣。 如果您想根据自己的喜好调整自行车，将修复另一个小细节：作为车把，您可以将其打开几度，从而提供更自然的杠杆抓地力，这是不可能的，因为它们在生产中的形状自行车。 ...

想通过钱包购买摩托车吗？ 然后让我将车载计算机的数据交给您：右手轻轻一动，我们轻松地将油耗保持在每百公里 3,6 升的水平，并且随着速度的增加 - 大约 XNUMX 升。 公平的。 刹车？ 考虑到锁定车轮会阻止使用 ABS，尽管本田对摩托车手进行了测量，但初学者会想要更强的。 悬念？ 出人意料的坚固，但当然，还远非运动型。 生产？ 考虑到价格，它足以配得上本田徽章。

如果您知道名称使用一个 R 而不是两个的区别，这可能是最好的摩托车票之一，驾驶执照中带有 A2。

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  测试模型成本： ￥5.890万

• 技术信息

  引擎： 直列两缸，四冲程，液冷，471 cm3，喷射。

  力量： 35 千瓦（47,6 公里）在 8.500/分钟。

  扭矩： 43 转/分时为 7.000 牛米

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 钢管。

  刹车： 前盘 Ø 320 mm，双活塞卡钳，后盘 Ø 240 mm，单活塞卡钳。

  悬挂： 经典的前叉 Ø 41 mm，后单减震器，9 级预载调节。

  轮胎： 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Рост： 785毫米。

  油箱： 15,7 l。

  轴距 1.410毫米

  重量 194 公斤（含燃料）。

我们赞美和责备

外形

价格

对驾驶要求不高

做工（价格）

镜子的安装

燃油消耗

发动机的软响应

腿部和上身的挡风玻璃

几乎不够刹车

作为较大驾驶员的方向盘

滥用首字母缩略词 CBR

容器盖可拆卸（无铰链）