试驾雷克萨斯LS、宝马7和奥迪A8。雇佣兵—

在这次测试中，我们特意省去了梅赛德斯 S 级轿车。很难相信，但222做到了，只有他和其他人。然而，在其余的中选择越来越困难。

在市场中最负盛名的细分市场中，存在着严重的斗争，制造商在与现代电子产品的舒适度、功率和饱和度的竞赛中几乎没有跟上彼此的步伐。驾驶者的宝马、朴素的奥迪和亚洲的雷克萨斯——是时候忘记这些陈词滥调了，因为在现代世界，行政轿车是舒适性和技术的绝对体现，但它们仍然有自己的特点。

罗曼·法尔博科（Roman Farbotko）：“驾驶一辆大型轿车真是太酷了，而对于右后方的重要乘客来说，这没有太多选择。”

实际上，我对行政轿车非常害羞：似乎我周围的每个人都认为我是受雇的驾驶员。一切都被第221机体中的S级老乔治亚人宠坏了。 2014年初，当新的S-Class刚出现并在库图佐夫斯基大放异彩时，我听到了一个令人反感且非常持久的问题：“您带给谁？”

从那时起，我一直在密切监视前排乘客座椅是否处于自然位置，而不是向前倾斜，并且最好是身体灰尘多一点，因此很少有人会看到驾驶员在我身旁。借助雷克萨斯LS500，所有这些操作都是多余的：最大，技术最先进的日本人看上去如此大胆，新鲜，以至没有人会认为我是靠开车赚钱的。

一切都与F Sport车身套件有关：它比梅赛德斯（Mercedes）的AMG和奥迪（Audi）的S-line更具侵略性。行李箱盖上厚厚的扰流板唇，不适当的门槛和带有复杂图案的20英寸车轮清楚地表明后座没有乘客。他在这里做什么？没有屏幕，没有按摩，没有脚凳。所有这些LS当然都提供了，但是版本不同。

通常，内部看起来过于简洁，甚至显得阴沉，特别是对于习惯于霓虹灯，要求高像素密度和自然贴面的显示器的苛刻听众而言。但是，您不应受制于测试标本：雷克萨斯（Lexus）提供多种颜色的丝绒和皮革，包括白兰地和奶油。

驾驶一辆大型轿车，后排右后方重要乘客的选择，真是太酷了。没有人会取消极为舒适的空气悬架以及带有3,5速“自动”功能的10升增压发动机。在城市节奏中，LS500是优雅的缩影。轿车优雅地在行与列之间进行重建，平稳行驶。但是存在一个问题：例如，宝马提供的Eco模式和Sport +模式之间没有缝隙。在每种模式下，雷克萨斯都太过舒适和礼貌，只遵循正确的举止，不接受驾驶员的疯狂。

徒劳的：这是一个很酷的增压“六”，可承受421力和600 Nm的扭矩，可在4,9 s至100 km / h的速度下行驶。起初，您不相信这些数字：它过于教科书，并且经过验证，即使在“节气门到地面”模式下，雷克萨斯也能加快速度。只有当您从速度更快，更普通的轿车（如BMW M500或Mercedes E5 AMG）进入LS63时，动力学才会出现。相信我，即使在他们的背景下，雷克萨斯也很好。

据推测，这种带有叶片和行程的大胆设计将很快过时，但是日本购车者何时会在意呢？目前，雷克萨斯LS500是同类产品中的佼佼者，它是打破常规的模具，出于某种原因，习惯上要拉起脸颊且过于严肃。 LS不是那样的：他们转过身，用手指指着他。在2020年代，当汽车和小工具开始看起来一样时，这不是主要问题吗？

戴维·哈科比亚（David Hakobyan）：“我排队洗车，但没有一个人转过身来。每个人都沿着最宏伟的宝马行走。”

在我看来，迄今为止汽车行业最大胆的人是捷豹首席设计师朱利安汤普森。在一个普遍宽容和正确的时代，他仍然能够大声说话，直言不讳。

最近，他经历了大型散热器格栅的新流行。尽管有这样的事实，在汽车设计师中讨论同事的工作并不是很习惯。当然，汤普森并没有说出具体的名称，汽车品牌或车型，但只有盲人不会猜到这主要与奥迪大型格栅和宝马鼻孔有关。

新的“七个”，是旗舰X7跨界车之后的第二个，尝试了散热器衬里的巨大鼻孔，但由于某种原因，它受到了一系列批评。也许是因为在大型SUV上，这样的解决方案更加和谐地融入了外观。也许是因为喜欢行政轿车的公众更加保守，不愿接受这种根本性的改变。无论如何，“七人”脸上大量的铬在首次亮相后立即引起了很多讨论。

现在我站在这辆车的洗车场上，很多人在四处游荡，但是没有一个人转向看车。每个人都沿着最宏伟的宝马行走。

当然，要记住的是，这家洗车场位于昂贵的哈莫夫尼基（Khamovniki），拥有这样的车，很难让当地人感到惊讶。即使像宾利飞驰或劳斯莱斯古思特这样的重型奢侈品在这里也没有兴趣。但重点不仅在于时尚大都市区的成熟公众。只是新的“鼻孔”在这台机器上被感知得如此自然，以至于它们根本不会伤害眼睛。

另一方面，如果车主没有设法用他的车给其他人带来惊喜，那么也许可以和坐在他后排的人一起去做呢？很不幸的是，不行。 “七”是豪华的，就像这个级别的任何汽车一样。但仅此而已。装饰或整套设备中没有任何东西可以炫耀。现在，一些数字解决方案，例如集成在中央扶手中的三星平板电脑，甚至显得有些陈旧。

几年前，您可以通过平板电脑控制所有沙龙设备，然后将其带回家，这一事实本身就令人震惊。而现在，在这样一个时代里，您可以使用普通的中文智能手机在您的公寓中设置机器人吸尘器的轨迹，并采用这种解决方案，并且在屏幕周围具有相当宽的边框的小工具本身似乎已经过时了。

但是不要以为我对“七个”感到迷惑，并试图将其表示为我们三个中最弱的一个。相反。如果从我的角度来看，如果有足够的零（六个零）来购买这样的汽车，那么我将优先考虑巴伐利亚人。首先，因为它具有出色的平衡底盘。从后面移动不仅很舒服，而且坐在方向盘后面也很有趣。其次，宝马引擎盖下的柴油是真正的工程作品。

是的，这不是750d型的创新型四涡轮发动机，而是六个涡轮增压器，带有三个增压器。最大输出功率为320升。和。它具有令人印象深刻的680 Nm的峰值扭矩，可从1750 rpm的转速开始提供扭矩。基于这些数字，甚至没有任何理由说明重量超过5吨的轿车在2秒内加速达到“数百”的感觉。当然，这令人印象深刻。

然而，最重要的是“七”发动机的动力重量比不是令人惊讶的，而是胃口。显然，护照指示器是无法达到的，但是如果您不加狂热地按下加速器，那么即使在莫斯科交通中，您也可以保持每“百”升8至9升以内。令人印象深刻，对不对？

尼古拉·扎格沃兹金（Nikolay Zagvozdkin）：“您可以在美学偏好方面争夺数百万份副本，但就我个人而言，它似乎是三位一体中最漂亮的A8。”

好吧，我们现在已经改变了地方。一年半以前，我和罗曼（Roman）已经在比较这些车，但是我们在路障的对面。然后他为奥迪和我-雷克萨斯LS辩护。现在反过来了。此外，这场战斗中出现了另一个竞争对手-更新的宝马7系。

上次我的主要论点是LS的驱动方式，而您感觉自己像不是驱动程序。现在我在A8上，而我又不想离开方向盘。而且，在这辆车（尤其是L型车）中，它们可能会使我与驾驶员混淆，这一事实并不重要。

这并不是与竞争对手争执的唯一论据。首先，我相信就乘坐舒适性而言，A8是材料中介绍的三款汽车中的明显领先者。好吧，就加速而言……是的，根据奥迪的数字，这三者中最慢的：日本轿车为5,7 s，日本轿车为4,9 s，宝马为4,6 s。但是在几秒钟的争执中，交通摄像头早就赢了，一旦您稍微踩下踏板，就必须另外支付罚款。而且，毫无疑问，我还将交换第二个加速时间（尤其是当我们谈论的是能够在不到100秒的时间内以6 km / h的速度下车的汽车）时，以获得上面已经提到的舒适性。

事实证明，A8L对我来说是多功能的。我以前从未想过可以对高级轿车做出这样的说法，但是沿着劣质的道路行驶到dacha来捡拾秋天被遗忘的一些东西，然后空着赶去，同样方便。高速公路，并陷入交通拥堵... 尤其要感谢空气悬架，如果需要的话，它可以将车身升高12厘米，当然还要感谢已经广为人知的全轮驱动奥迪-quattro。