试驾奥迪A4，捷豹XE和沃尔沃S60。 高贵的集会
优质D细分市场的竞争将所有选车纠纷减少到细微差别的讨论。 找出哪个制造商更注重细节和令人愉悦的琐事是更有趣的事情。
初级轿车的高级轿车的价格仅为32美元起，但实际购买的价格甚至会更高-这完全取决于配置和所选的动力装置。 客户很可能会选择四轮驱动，并且引擎要比最初的引擎更强大，因此您需要专注于至少748美元。
Jaguar XE 是这三位一体中最贵的——一辆配备 250 马力发动机的汽车起价仅为 42 美元。 奥迪更民主，是一款配备547马力柴油发动机的测试车。 与。 一般来说，即使考虑到额外的设备，它也可以轻松容纳 190 万。 沃尔沃 S3 介于两者之间，但它的发动机和选项较少。 但最终的选择将是相当情绪化的，而不是根据发电厂的类型或新式安全系统的存在。
很难成为汽车品牌的拥护者并保持适当的审查制度。 瑞典品牌与中国吉利公司的合并使我对沃尔沃的长期挚爱变得清醒了。 如果在那之前我对瑞典沃尔沃车型的所有创新都感到兴奋，而不是真正去研究那里的独特之处，那么在与中国建立伙伴关系之后，一切都变了，而且情况变得更好了。现在，我对沃尔沃S60轿车的评估可以主张客观性。
在旅途中，沃尔沃S60看上去比其竞争对手更具优势，这只是比例问题。 当前后无聊的奥迪A4或假装过分运动的捷豹XE并排站立时，这种差异尤其明显。 原来这辆车很矮，引擎盖很宽。 这样的介绍性字母使她的视觉稳定，这是她安全的存钱罐中的第一点，即使到目前为止只是情绪激动。
第二辆车从方向盘后面驶过：S60平稳地行驶，没有侧倾，自信地遵循给定的轨迹。 而且-非常平稳且有应有的尊严。 刚开始时，实心转弯半径有些令人尴尬，但是您几乎立即就习惯了，开始考虑实心尺寸。
俄罗斯版本的沃尔沃S60的后备箱在较小的方向上与欧洲车型略有不同，因为我们在地板下总是有一个“基座”。 按照轿车的标准，车厢很低，但仍然很大。 另一方面，宽阔的发动机舱完全被单元占据，根本没有可用空间。 根据高档品牌的样式，清洗液软管延伸至擦拭器，并且喷嘴直接位于擦拭器上，并在刷子处于较高位置时触发。 莫斯科雪泥的绝佳解决方案。
尽管德国人继续抬高头并拒绝承认沃尔沃是成熟的竞争对手，但瑞典人在装饰材料，性能，填充安全系统和乘坐舒适性等方面早已达到了高级水平。 经过测试的S60的内部为深棕色，与浅灰色的车身颜色形成对比，巧克力色的穿孔皮革看上去非常丰富。
座椅在所有可能的位置均可调节，包括驾驶员座垫前部的单独调节。 做得好极了，您开始对方向盘的电动调节不足感到惊讶-轮毂下方隐藏了一个简单的机械杠杆。
与之前的沃尔沃S60相比，轴距增加了10厘米，但后排高个子的人仍不如前排大。 身高183厘米，我不想坐在自己身后。 但是，即使有大量的汽车安全座椅，也绝对有足够的空间供儿童使用。 中间的宽皮革扶手类似于桌面，桌面上有一个2厘米深的小塑料凹槽，孩子们可以在其中安静地摆放玩具。 后排乘客获得了触摸感应式气候控制系统和大型全景天窗的一部分。
您可以以四种底盘模式之一驾驶该车，但是使用250马力的发动机，您可以安全地以“舒适”模式驾驶-轿车仍将快速行驶。 “动力系统”中的悬架收紧，出现了竖向振动，但赛车保持平稳，柔软，没有丝毫侵略的迹象。 八速变速箱的工作原理不可察觉，即使考虑到加速度的绝对柔和度，也很容易相信所声明的6,4秒为“数百”。 就个人而言，它非常适合我，因为这辆车的平衡性得到了完美维护，并在所有事物中都能感受到。
不要对欣赏2020年XNUMX年代末和XNUMX年代初的老式Jaguar XJ的人抱有对更新后的XE的客观看法。 虽然，如果我是一个真正的“ oldfag”，我将不得不怀疑这个英国品牌现在正在发生的所有变态。 但是我喜欢这些变化。 我尤其喜欢英国人对内饰的处理方式。
在内部，经过重新设计的XE是一次真正的高科技庆典。 代替仪表板的是带有虚拟刻度的显示器，而不是气候控制按钮的部件是带有未来派i-Pace风格的带有温度控制旋钮的触摸屏。 新鲜的多媒体也令人高兴。 尚不理想，但并不是让Jaguar车主大为恼火的呆板系统。 此外，我们的XE具有一个可选的后视镜，可以显示来自后视摄像头的宽屏图像。 还有一个新的三辐方向盘，辐条上带有舒适的“实时”按钮。
但是有一件事我永远也不会习惯，也不会原谅捷豹的室内设计师。 我们正在谈论用现代化的操纵杆选择器代替机器专有的“垫圈”。 las，沙龙已经失去了主要功能。 如果您想象歌手麦当娜（Madonna）牙齿之间没有著名的缝隙，或者Valery Leontyev没有烫发的感觉，也会产生大致相同的感觉。 不是吗？
顺便说一下，最近XE的现代化也影响了技术填充。 为了优化生产，削减了轿车的发动机范围。 主要的损失是增压的“六个”。 它们将不再存在，但总体而言损失很小。 因为Ingenium系列的两升汽油“四”汽油有两种变体，分别可提高249和300马力。
我有条件地使用“初始”版本，我必须说，即使他赋予了年轻的美洲虎一个非常鲁ck的性格。 油门踏板的设置有些令人沮丧，但仍然太阻尼了。 但是，通过在机电一体化设置中选择“动态”模式，可以轻松地使她的反应恢复正常。 没什么可说的底盘。
像以前的汽车一样，经过重新设计的XE在转弯和出色的牵引力控制方面堪称典范。 通过开出急转弯和发夹的功能，这款Jaguar甚至可以插入该细分市场的标准-巴伐利亚的“三卢布音符”。 如果您不同意，您可以向我投掷石块。 无论如何，我不会放弃这一声明。
至于行李箱或后排乘客空间的方便性，那么我没有什么特别要说的。 对于我来说，他们是一个没有家庭负担的人，这就足够了。 我当然坐了下来，越过门槛朝低处的车顶鞠躬，但这款轿车满足了乘客的所有基本需求，无论您坐到后座多远，这对我来说都不是很有趣- ，我将坐在驾驶座上的这辆车上。
我们已经写过关于宝马 3 系和梅赛德斯 C 级的文章，所以现在我选择奥迪 A4 作为我们英瑞决斗的参考。 当然，我知道很快会有一款升级版的Ingolstadt轿车出现在俄罗斯，但事实是，这款预造型车型并不比竞争对手差一分，甚至在某些方面超越了他们。
如果您问我最喜欢这款车的是什么，那么我会毫不犹豫地命名底盘。 即使考虑到这样的事实，就平滑度而言，A4几乎不能说是同类产品中最舒适的汽车。 悬架设置使您可以忽略中小口径的颠簸，仅此而已。
但是，对于转弯行为，即使是老练的驾驶员，奥迪也会惊喜不已。 轿车的操作极为中立，顺从地跟随方向盘的任何转动。 确实存在侧倾，但这不会阻止汽车清晰地遵循给定的轨迹。 如果运动仍然不够，则可以将Drive Select系统置于动态模式，然后大胆地进入弯道。 凭借整洁，易于理解的转向力，这款车使您可以完全掌控局势。
制动器的工作方式异常-减速的效果不是通过按压的深度来调节，而是通过踩踏板的力来调节，这在跑车上通常是这样。 乍一看，这很奇怪，然后您习惯了，就开始玩得开心。 因为可以用外科手术的精确度来付出很大的努力。
但是全轮驱动系统需要一些时间来适应。 似乎在 A4 中，它专注于不同类型的驾驶员，对他们来说主要是可靠性和安全性。 我喜欢全轮驱动宝马或保时捷的扭矩分配方式，当后轮默认设置为运动时，前轴仅在密集启动和关键驾驶模式下激活。 顺便说一下，在 Jaguar XE 上，全轮驱动也被调整为有利于后轴的明确优先级。
在奥迪，情况恰恰相反。 力矩主要传递到前轮，后轮仅在电子设备要求时才连接。 如果汽车能够在拥挤的雪地上滑动，那么它会很不情愿地这样做。 即使关闭了稳定系统，它也会尽一切可能使驾驶员返回正确的路径。 就是说，要使行驶轨迹更轨迹，从而提高行驶效率。 如果您考虑一下，那么这是正确且不错的选择，但就我个人而言，我更接近于同一3系列的更具冒险精神的设置。
当然，奥迪仍然注重优质的内饰，以及对细节和细微差别的不可思议的关注。 以用于调节气候控制系统的垫圈为例。 看来，您对此感到惊讶吗？ 但是，当您旋转空调的旋钮时，您似乎并未在调节机舱中的温度，而是在选择银行保险箱中的保险箱代码。 一切都在这里。 我想触摸并再次按下所有的按钮和开关（幸运的是，尚未对触摸敏感）。 现在，并不是每一辆现代汽车都出现这种愿望。
| 身体类型 | 四门轿车 | 四门轿车 | 四门轿车 |
| 测量 （长，宽，高），毫米 | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| 轴距，mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| 离地间隙，mm | 140 | 125 | 142 |
| 树干体积，l | 480 | 410 | 442 |
| 整备重量，kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| 发动机型号 | 柴油R4，涡轮增压 | 汽油R4，涡轮增压 | 汽油R4，涡轮增压 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1968 | 1997 | 1969 |
| 马力 l。 和。 转速 | 190在3800-4200 | 249时为5500 | 249时为5500 |
| 最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm | 400在1750-3000 | 365在1300-4500 | 350在1500-4500 |
| 变速箱，驱动 | RCP7，已满 | AKP8，已满 | AKP8，已满 |
| 最大。 速度，km / h | 241 | 250 | 240 |
| 加速度0-100 km / h，s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| 燃料消耗 （短讯周期），l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| 价格从$美元起。 | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
