测试：Cupra Formentor VZ 310 4Drive（2020）//不仅仅是另一款运动型多功能车......

虽然在之前的版本中我谈了很多关于新 Cupra Formentor 的内容，但这次重复基础知识肯定是对的。 因此，Formentor 是西班牙高端品牌的第一款“自动”汽车（仍在 Seat 旗下），但它不是他们的第一款运动型多用途车。 甚至在 Formentor 之前，Cupra 就为客户提供了 Ateca 模型，其技术和机制几乎相同。 虽然据说 Cupra Ateca 速度快且在角落里非常“舒适”，但它在设计上与标准 Seat 并没有太大区别。 尽管如此，Formentor 还是一款优质车型，也可以为客户打上情感牌。

男孩，Formentor，说到眼睛喜欢看到的东西，他肯定有东西要展示。 事实上，他从一开始就被分配了房子诱惑的角色，以至于他不仅仅是标准房子模型的“折叠”版本，体现在他诱人的肌肉形象，清晰的线条和轮廓上，至少乍一看，非常像一些更珍贵的汽车异国情调的代表。

我的观点是，更大的进气口和进气槽、更大的排气口，尤其是更大的制动盘不一定是升级，而是精心计划和必要的整体的组成部分。 我敢肯定地说，经过很长一段时间，Formentor 小组真的在他们的想法上努力工作，并创造了一辆汽车，其中主要重点不是以对设计的最小贡献获得最好的结果。

不幸的是，您已经习惯的形式和解决方案失去了内部设计的自由，无论是在集团还是在座椅品牌。 虽然 Cupra 是一款至少配备一对轮子的高档汽车，但我不能说它的内饰散发着特别的华丽。但这肯定远非令人失望。 色彩、材料和室内装潢的搭配通常足以实现运动和优质的外观，Formentor 也不例外。 Cupra 的设计师在这方面做得很好，一切都以现代精神进行了更新，拥有自己的驱动程序图形和中央多媒体屏幕。

在国际 Cupra 展示会上，我第一次见到 Formentor 住在初秋， 他们特别强调了他的家庭取向和多才多艺... 我认为这是非常合理的。 即Formentor与Ateca、途观、奥迪Q3等SUV在尺寸上并列，但唯一的区别在于它实际上低于列出的那些。

平均 12 厘米，如果稍有不同， Formentor 仅比传统的五门轿车高 5 厘米。... 更准确地说，它还共享其基本的 MQB Evo 平台，这意味着宽敞意味着它有足够的空间满足大多数家庭的需求，这些家庭的成员至少大致符合成衣标准。 ...

尽管车顶线像轿跑车一样向后倾斜，但后排座椅也有足够的空间（如前所述 - 对于大多数乘客而言），最重要的是，无论座位如何，乘客都不会感到局促，他们坐在上面。 司机和乘客享受几乎空间的奢华。 座椅的偏移非常大，座椅的升降高度也是如此，但它们大多是指较低的，因为无论座椅的位置如何，它总是坐得高一点。

但是以 SUV（或至少是跨界车）的方式，其中 Formentor 并不是最不重要的。 后备箱不是同类产品中最大的（包括因为全轮驱动）， 但是，容量为 420 升，对于较长的假期来说应该足够了。 事实上，相信我，使用最强大的 Formentor，您会错过更多实用的好处，例如行李网和肩带，而不是更多的行李空间。

对我来说，他们在库普拉似乎很合乎逻辑。 决定首先提供最强大版本的 Formentor... 首先，因为在这种情况下，它是一款非常自信的汽车，在一个没有很多直接竞争对手的市场中占据了一席之地。 然而，稀有的通常要贵得多。 其次，也因为性能旗手会在较弱的版本出现之前得到客户的一些兴趣和尊重。 然而，无论如何，最热心的人很少问价格。 否则，即使使用较弱的模型，外部（和内部）图像、大多数技术，尤其是驾驶动态将保持不变。

先说一下这款车型最重要的一点：就运动性而言，Formentor并不是一款极限车。 然而，这可能很快就会发生，因为 Cupra 已经非常大声地低声说我们也可以期待 R 标记的版本。

尽管配置为 228 千瓦，涡轮增压四缸汽油发动机相对较好地隐藏了其运动性和适度刺激性。... 在喜欢的人中，我把它放在栽培方面的最顶端，这也得益于与自动（或机器人，如果你喜欢）双离合变速器的出色同步。 也就是说，变速箱有助于最好地隐藏这样一个事实，即发动机实际上以 2.000 rpm 的速度苏醒，并且从那里稳定的扭矩波以 6.500 rpm 的速度传播到主轴的红色区域。

即使当 310“马力”的主要部分从缰绳中释放出来时，周围也没有太多噪音，而且在两种运动设置（Sport 和 Cupra）的机舱中，声音类似于 V8 发动机的冲洗声。 有助于在座椅下创建扬声器。 我知道两升的工作体积很难产生混凝土雷声，但仍然 我认为，随着 Cupra 以其强大的引擎而自豪，我们能够用不同频率的声音填充氛围和沙龙。 并且不太恒定，比如说，这些是跳跃式的振幅。 至少在那些运动驾驶项目中。

在测试过程中，除了双向骑行，我总是选择 Sport 或 Cupra 程序，但 Sport 程序（排气系统发出令人愉悦的噼啪声）更适合我的耳朵。 也就是说，在开阔和快速道路上的驾驶舒适性的基本程序预设了转向太轻（电动助力转向）和制动时和加速进入弯道之前几乎缓慢的变速箱响应。 我承认，尽管我肩上有四个十字架，但我仍然不相信一辆 310 马力的汽车可以像经济型柴油车一样处理。

嗯，原则上，Formentor 可以，因为通过一些自律和正常的驾驶速度，消耗量很容易下降到有利的 XNUMX 升，甚至少 XNUMX 分升。 不应忘记，它在五秒内从零加速到每小时 230 公里，眨眼间（在允许的情况下）加速到 250，然后相对较快地将这种差异累积到电子限制的 XNUMX 公里。 小时内。 有价值的 Cayenne 的所有者也应该认真对待这些信息。

从表现的角度来看，Formentor 可以说是一位出色的运动员，但我不会将他视为一名极限运动员。 有两个原因。 第一个，当然，在于物理学。 我相信，重量更轻、发动机相同的 Cupra Leon 将是一辆更加极端和更具爆发力的汽车，而 Formentor 虽然是同类中最低的汽车之一，但与经典车型相比，其重心要高得多。”热舱口“。 （类似尺寸）。

当然，有了电子设备的支持以及快速弯道中所有车轮的独立悬架，该车仍然非常经济。 在运动驾驶的所有阶段都具有良好的牵引力，无论是在平地加速还是果断转弯。 当然，全轮驱动增加了自己的，它在电子控制离合器的帮助下，始终确保前轮不会脱离角落，而后轮对完全跟随前轮。 因此，您几乎可以在进入转弯后立即一直踩油门，并通过添加方向盘来享受几乎急剧的加速。

然而，通过重放油门和刹车，让后端在转弯时想要稍微不同的半径并不难。... 事实上，我可以看出 Formentor 的后部同样快，但驾驶员仍然可以依靠安全电子设备的帮助。 稳定性控制系统由几个阶段组成，让您可以非常严格地约束自己，但同时金属板和乘客保持安全。 好吧，如果有人真的想要，那么在 Cupra 程序中，您还可以完全禁用安全电子设备。 即便如此，Formentor 仍然扮演着更聪明的角色。

当在转向过度的情况下移除后端时，后轮组的快速且受控的加速足以获得快速加速加速和获得的小方向盘方向调整。 精密舵机，顺便说一下，它可以很好地通知司机正在发生的事情。

在我看来，Formentor 仍然比越野赛车更适合家庭的另一个原因是，我发现，你不会相信，它是一个很棒的动力总成。 以快速和灵敏着称的七速 DSG 在手动换档时太懒了，即使在手动模式下，它也会延迟响应驾驶员的命令。 只是鉴于该品牌的起源和这款 SUV 的运动基调，我希望变速箱电子设备在手动和自动模式下对驾驶员更加信任。 你看，我的变速箱就是我的答案。 肯定有安全边际。

我考虑到我挑剔的可能性，但当整个包装非常接近完美时，我总是这样做。 如果变速箱不是造成上述懒惰的罪魁祸首，那么制动时跟不上它的原因就是检查制动器。 在此之前，布雷博签署了制动系统。 而这个刹车套件能做什么（连续几次）简直是不正常... 我的意思是，在这个价位范围内，一个男人在刹车前感到身体疲劳的情况确实很少见。 你绝对应该指望这样一个事实，许多乘客的肚子根本不习惯这种强烈的骚扰。 抬起您的手指以获得有效的制动和踏板感觉。

然而，由于孩子和女士有时会加入最终在他的祝福下批准购买这辆“家庭快递”的绅士，Cupra让家庭旅行变得适度舒适，最重要的是，作为Comfort的一部分，安静。 驾驶程序。 发动机排量可以限制为完全正常的 Ateca 的排量，并且底盘以适度的舒适度减轻了道路上的横向颠簸。 Formentor 的悬架仍然比传统 SUV 更硬。 事实上，在良好的道路上，它不会引起任何不适，即使电子控制的减震设置为最严格的值。

在连接性和多媒体平台方面，Formentor作为新车带来了很多新鲜感。 描述良好、受到赞扬和批评的平台现在似乎比我们想象的更快地适应了我们。... 就我个人而言，我仍然认为自己是这方面的“恐龙”，因此管理层给我留下的印象明显低于我的大多数同行旅客，因为显而易见的原因，他们发现在驾驶时更容易专注于所有可用功能。

但是，我必须写下第一次连接手机后，这东西效果很好，所以我相信后一种方法很快就会被所有年龄段的所有司机采用。 ... 主要是因为与出色音频和加热和冷却设置相关的最基本命令会迅速跳入引擎内存，而剩下的选项海基本上根本不重要。

在即将结束之前，简要介绍一下为什么选择了最强的 Cupro Formentor。 当然，因为以合理的价格（包括在拥有成本方面），它提供了声望之间的良好折衷、运动性和日常便利性。 主要是因为过量不会引起头痛。 Formentor的310“马”恰到好处。

Cupra Formentor VZ 310 4Drive（2020 年）

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
测试模型成本：	￥50.145万
带折扣的基本型号价格：	￥45.335万
测试机型价格优惠：	￥50.145万
力量：	228kW (310 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,9与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,2-9,0l/100km
保证：	2 年无里程限制的一般保修，最多 4 年延长保修 160.000 3 公里限制，无限移动保修，12 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	30.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	1.519 XNUMX€
燃料：	8.292 XNUMX€
轮胎 (1)	1.328 XNUMX€
价值损失（5年内）：	31.321 XNUMX€
强制保险：	5.495 XNUMX€
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 56.400 0,56（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 涡轮增压汽油 - 横向安装 - 排量 1.984 cm3 - 228-310 rpm 时最大输出 5.450 kW（6.600 hp） - 400-2.000 rpm / min 时最大扭矩 5.450 Nm - 头部有 2 个凸轮轴（链条）- 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 7 速 DSG 变速箱 - 8,0 J × 19 轮辋 - 245/40 R 19 轮胎。
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 4,9 秒 - 平均油耗 (WLTP) 8,2-9,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-186 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 4 门 - 5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架、螺旋弹簧、三辐横梁、稳定杆 - 后单悬架、螺旋弹簧、稳定杆 - 前盘式制动器（强制冷却）、后盘式制动器（强制冷却）、ABS、后轮驻车电动制动器（在座椅之间切换）-带齿条和小齿轮的方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,1 圈。
马斯：	空车 1.569 kg - 允许的总重量 2.140 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.800 kg，不带制动器：750 kg - 允许的车顶负载：np kg。
外形尺寸：	长度 4.450 mm - 宽度 1.839 mm，带后视镜 1.992 mm - 高度 1.511 mm - 轴距 2.680 mm - 前轮距 1.585 - 后轮 1.559 - 离地间隙 10,7 m。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.120 毫米，后部 700-890 - 前部宽度 1.480 毫米，后部 1.450 毫米 - 头部高度前部 1.000-1.080 980 毫米，后部 5310 毫米 - 前座长度 470 毫米，后座 363 毫米 - 方向盘直径 55 毫米– 油箱 XNUMX l。
盒子：	420

我们的测量

T = 17°C/p = 1.063 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / 里程表状态：3.752 公里
0-100km加速：	5,9s
距市区402m：	14,6年（ 163 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 （D）
油耗按标准方案：	8,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	62,4 m
100公里/小时时的制动距离：	38,0 m
上午表：	40 m
90 公里/小时时的噪音	59dB
130 公里/小时时的噪音	64dB

总体评分 (538/600)

• Formentor 最强大的版本远非运动型，但同时与相当普通的家用车相去甚远。 如果您觉得不需要它提供的所有功能，那也没关系。 车型的发动机和价格范围足够广泛。

• 驾驶室和行李箱 (95/110)

  Formentor 的内部在政治上是正确的。 同时，她不会太嚣张，也不会太谦虚。 Formentor 可以专门在路上眨眼，所以箱子和后备箱必须适应强烈的冲击。

• 舒适度 (107
  
  
  / 115）

  内饰并没有隐藏与座椅的密切关系，但深铜色的细节让人赏心悦目。 我们很难相信 Formentor 中的某个人会感到难过。

• 传输 (87
  
  
  / 80）

  当然，有更快、更强大的汽车，但考虑到它所属的级别的标准，动力传动系统不仅仅是令人信服。 我们绝对推荐。 毕竟，您将以一半的价格羞辱更负盛名和更大的混合动力车的车主。

• 驾驶性能（93
  
  
  / 100）

  即使在最舒适的环境中，Formentor 也不如任何传统跨界车舒适。 然而，舒适性足以让日常家庭使用变得可以忍受。

• 安全 (105/115)

  安全由一套完整的安全系统保证。 然而，拥有如此强大的机器，总是有可能出现严重错误。

• 经济与环境 (60
  
  
  / 80）

  Formentor 介于合理的妥协之间。 有了一些自律，它也可以成为家庭友好型，对于那些想要更进一步的人，强大的混合版本很快就会面世。

驾驶乐趣：5/5

• Formentor 拥有动态和运动骑行所需的一切，因此即使是经验丰富的驾驶员也会喜欢它。 但是，为（已经宣布的）Model R 保留了一些运动赛车储备。

我们赞美和责备

驾驶性能，驾驶动态

外观和内饰

满意的容量

变速箱，四轮驱动

底盘和刹车

后视摄像头图像过于狭窄

座套对污渍的敏感性

多媒体中心控制（习惯问题）

行李带也没有系在后备箱里