Тест: 雪铁龙 C4 HDi 150 Exclusive

我从编辑部拿到了测试 Citroën C4 的钥匙，因为我们的摄影师在杂志即将完成时再次遮住了我的背，所以他们很方便地把它带到了我的办公室车库。 谢谢小伙子！ 我们的车库位于地下三楼，距离地球中心如此之深，通往它的道路相当曲折。 要知道，卢布尔雅那市中心没有多少空间。 因此，在这种情况下，我碰巧在看到汽车之前就感觉到并闻到了汽车。 当您视力不佳（或根本看不到）时，其他感觉就会觉醒。 只考虑盲人。

C4 闻起来很香，也许以前的飞行员之一甚至记得并送给他一棵香云杉。 平时找调节驾驶座的拉杆的时候，明显是按了按摩键，舒展一下肾就很舒服了。 呵呵，我想，这是我们合作的良好开端，因为宠爱自己总是好的。 我在开车时轻松调整了自己的位置，虽然后来车主Dusan抱怨它不太适合高大的司机，因为纵向移动没有记录。 即使我的平均身高只有 180 厘米，我也立刻知道雪铁龙在后备箱里还有几英寸的空间：后排座椅。 我的孩子们，当然，他们安静地坐在儿童座椅上（这些座椅占用更多的空间），几乎无法移动 27 和 33 号腿。所以，对于初学者来说，第一个严重的缺点是，因为后排座椅是有条件的可用。

但我马上就感觉到了，并且在发布时也看到方向盘一反常态地比 C4 或 C5 好。 按键和旋转控件都被移除了，如果我只记得最后一个 C5，你也会有一种愉悦的感觉，方向盘的中心不再是用廉价的材料制成的。 最重要的是，中间部分再次旋转，这可能不会像发誓的雪铁龙那样。 但这将适用于其他所有人。 我知道我可以将仪表板涂成柔和的灰色和白色组合或狂野的蓝色，所以我立即从蓝色切换到......嗯，过时的版本。 仪表板上全黑的按钮（除了显示速度的拱形按钮）让我想起了在这个区域大放异彩的 SAAB，尽管我没有看到这个决定有任何重大的设计胜利。 你说这有用吗？ 为什么已经使内部变暗并睡得更好？ 我从来没有用过，编辑部的其他人并没有因为这个决定而晕倒。

透明且合乎逻辑的仪表板只有一个缺点：前面提到的模拟速度显示的弧线，完全不透明。 我承认，如果不是现在速度的大数字打印，我会认为这是另一个很大的缺点，所以我很惊讶他们有重复的数据。 是的，也许是因为前面提到的调光选项？ 可以这么说。 值得称赞的是完美的齿轮显示，广泛显示在转速表内部，按键的大小（老年人润唇膏）以及易于使用的车载电脑。 雪铁龙的方向盘以及仪表板和仪表板几乎没有任何类似的东西。

上述车库的出口非常狭窄且不透明，这就是为什么我们来自 Cosmopolitan 的邻居 Ella 和 Nova 几乎害怕它。 如果我们把在相邻墙上留下一些油漆的挡泥板和保险杠的数量加起来，这甚至是合理的。 他们可能不会对 C4 有任何问题，因为转弯半径很小，转动方向盘也不是一件难事。 最让我惊喜的是履带式双氙气大灯的出色表现。 柔和而长长的白光不仅在行进方向上移动，而且在急转弯时雾灯也会出手相助。 无论是在车库里，当雾灯帮助调暗光线，还是在主干道上，当光束像最忠实的狗一样，通过方向盘乖乖地听从你的命令时，罩子都很好用。 高效，与速度无关。 所以，好建议：Xsenon 安全套件（除了双氙气大灯、盲点检测和压力表）的价格为 1.050 欧元，真的物超所值，绝对比 17 欧元的 650 英寸合金轮毂更早。

当我在城里开车时第一次切换时，我试图记住以前的 C4 甚至 Xsara 的感觉。 多么进步啊！ 一个来自另一个世界的变速箱，如果你还记得 Xsara 的沙拉（对不起，但我现在记不起任何其他的好话）和之前 C4 的未完成。 从传输到传输的过渡不仅令人愉悦，而且让德国人感觉它将永远持续下去。 至少有了这个变速箱，不幸的是，它只能与最强大的柴油机结合使用。 然后我按下油门，很高兴地发现 150 马力涡轮增压柴油机的扭矩不仅有感觉，而且令人愉悦。 事实上，悬架较软的汽车在前三个档位只是“打滑”，因为我们已经很久没有看到测试车在全油门时抬起机头了。

扭矩如此之大，以至于一个粗鲁的司机在卢布尔雅那和Promised One 油腻的道路上会挑起前轮，以至于它们无法有效地将扭矩传递到道路上并在一、二甚至三档中打滑。 我们测试 C4 的那天下了很多雨和雪，更不用说道路上的沙子了，但效率较低的部分原因还在于较软的底盘和 Sava 冬季轮胎。 但不要误会我们的意思：C4 是我们驾驶的汽车产品之一，只是因为我们在驾驶时感觉很好。

因为发动机和变速箱？ 当然。 涡轮增压柴油发动机在转速表上的最高转速为 3.000 时效果最佳，但由于采用了良好的六速变速箱，以最大扭矩“捕捉”工作区域真的很不错，因此以高转速推动无济于事。 有实际意义。 也因为坚固的底盘； 它不是运动型的，但通过方向盘和后部为驾驶员提供正确的信息。 后部有一条半刚性直线，它沿着湿滑行驶，这也可以归因于仅部分脱离的 ESP 稳定系统（当它在城市范围内再次自动打开时），雪铁龙还有一些工作要做车轮。 在崎岖不平的路面上行驶时，尤其是在路面上有一个危险的洞时，来自底盘前部的冲击力也会传递到方向盘，从而传递到驾驶员的手中，这不是很愉快。 当他们解决这个问题时，驾驶体验不仅会非常好，而且会很棒。

我发现与每天开着以前的 C4 发誓的雪铁龙争论非常有趣。 好吧，他有一辆轿跑车，没关系。 一位服务同事立即称赞沙龙，尤其是材料的质量。 “要是我的气隙路由器里有这么硬的塑料就好了，”他结束谈话，同时稍微抬起鼻子，以至于他甚至没有坐在雪铁龙里的正确感觉。 试件质量方面，我们可以看到只有司机的安全带插脚接触不良，需要多剪几次才能检测到安全带系好，不要慌，否则新的C4证明。 尽管如此，内心的感觉还是很德国的。

德国人的感觉，再加上更保守的设计，是这辆车的主要问题。 它可能更适合更广泛的公众（如果我们想被发现，这也是我们的目标），但也许雪铁龙怪胎不会把它当作自己的。 或等待 DS4。

文字：Alyosha Mrak 照片：Aleš Pavletič

面对面：杜桑·卢基奇

从外观上看，这款 C4 比前一款更像雪铁龙，但在内部却恰恰相反。 的确，新仪表更实用、更透明，但之前版本的透明仪表比雪铁龙大。 随着向新一代的过渡，这远不是机舱中唯一失去“特别之处”的细节。 遗憾的是，虽然新款 C4 在同级车中的整体竞争力极强，但一些额外的细节也会给它更多的购买理由。

雪铁龙 C4 HDi 150 独家

基本数据

销售量：	雪铁龙斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥22.990万
测试模型成本：	￥25.140万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,6与
最高时速：	207 km / h
ECE消耗，混合循环：	5,0l / 100km
保证：	2年一般和移动保修，3年清漆保修，12年防锈保修。
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥599万
燃料：	￥10.762万
轮胎 (1)	￥1.055万
价值损失（5年内）：	￥7.412万
强制保险：	￥3.280万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.120 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 27.228 0,27（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 85 × 88 mm - 排量 1.997 cm³ - 压缩比 16,0:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) 在 3.750 rpm – 平均最大功率时的活塞速度 11,0 m/s – 比功率 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 340-2.000 rpm 时的最大扭矩 2.750 Nm – 2 个顶置凸轮轴（齿形带） – 每缸 4 个气门 – 共轨燃油喷射– 废气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,42； 二。 1,78 小时； 三、 1,12 小时； 四、 0,80； 五. 0,65; 六。 0,54 - 差速器 4,500 - 轮辋 7 J × 17 - 轮胎 225/45 R 17，滚动圆 1,91 m。
容量：	最高时速 207 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,6 s - 油耗 (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km，CO2 排放量 130 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，扭杆，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后 ABS 盘，后轮上的机械驻车制动器（在座椅之间切换）-齿条和小齿轮方向盘，动力转向，极端点之间 2,9 圈。
马斯：	空车 1.320 公斤 - 允许的总重量 1.885 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.500 公斤，不带制动器：695 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.789 mm，前轮距 1.526 mm，后轮距 1.519 mm，离地间隙 11,5 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.490 毫米，后部 1.470 毫米 - 前排座椅长度 530 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 60 升。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 可电动调节和加热的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 播放器的收音机 - 多功能方向盘 - 带遥控器的中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 前后驻车辅助系统 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 分离式后排座椅 - 车载电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 0 °C / p = 1.008 毫巴 / rel。 vl. = 65% / 轮胎：Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / 里程表状态：6.719 公里
0-100km加速：	9,2s
距市区402m：	16,7年（ 137 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	6,7 / 100s (四/五)
灵活性80-120km/h：	8,3 / 11,2s （W./VI.）
最高时速：	207公里/小时 （我们。）
最低消费：	6,7l / 100km
最大消耗：	9,4l / 100km
测试消耗：	8,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	80,1 m
100公里/小时时的制动距离：	41,9 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	40dB
测试错误：	明确无误的

总体评分 (330/420)

• 雪铁龙 C4 已经危险地接近其德国竞争对手。 也许因此，它失去了一些独特的造型和技术，也失去了它的法式魅力，但因此对普通大众更具吸引力。 这就是重点。 注意，我们还没有想过他们的折扣......

• 外观 (11/15)

  新款 C4 是一款美丽而和谐的汽车，但对于雪铁龙车迷来说可能还不够新颖。

• 内饰 (97/140)

  我们的测量表明，内部空间的宽度较大，长度略小。 一双大靴子，在人体工程学方面向前迈进了一大步。

• 发动机、变速器 (51
  
  
  / 40）

  不规则的发动机和良好的变速箱，我们只对驱动器发表了一些评论。

• 驾驶性能（60
  
  
  / 95）

  安全的位置，即使对于动态驾驶员，良好的制动感觉。

• 性能 (27/35)

  嘿，使用最强大的涡轮增压柴油机和六速变速箱，您不会出错。

• 安全 (40/45)

  履带式双氙气灯、盲点警告、自动雨刷器、5 星级 Euro NCAP、ESP、六个安全气囊……

• 经济 (44/50)

  与竞争对手相比，油耗略高，您只能获得配备更好设备的六速发动机。

我们赞美和责备

伟大的引擎

传播

方向盘上按钮的位置

设备

仪表板上的颜色选择 q

可追溯的双氙气大灯

使用按钮进入油箱

长凳后面的空间（膝盖！）

轮胎噪音

轻便的座套

振动传递到方向盘

润湿前灯的方法（数量！）