Тест: 雪佛兰 Trax 1.7 MT6 4×4 LT
内容
Jaguar F-Type 完美诠释了响亮但适合汽车的声音意味着什么，尤其是对耳朵而言（我们在今年第 20 期发布了它的驾驶记录）。 今年早些时候发现了第二种备受瞩目的汽车——欧宝 Mokka，引擎盖下装有 1,7 升柴油发动机。
塞巴斯蒂安随后写道：“我们公开批评了一个忙碌且（太）响亮的引擎，至少与某些竞争对手相比是这样。 即使加热到工作温度也好不了多少。 也许一切都归咎于乘客舱的隔音不足，但如果我提到驾驶时内部后视镜的晃动，那么发动机及其振动可能是所有“坏”的罪魁祸首。
他没有错。 测试 Trax 上使用的是完全相同的引擎，由于 Mokka 是我今年无法驾驶的少数测试车之一（这就是为什么我对编辑部同事的评论量有些犹豫），Trax 感到惊讶我。 当然是消极的。 我承认：一辆汽车发出如此令人不快的声音（不仅响亮，而且发动机声音质量很差，不仅有噪音，而且还有非常旧的柴油发动机典型的略带金属刺耳的声音）和如此大的传递振动。 从发动机到乘客舱，我已经很久不记得了。 即使在 XNUMX rpm 的 Trax 中，车内后视镜也会振动到足以模糊其中的图像，并且这些振动会传递到驾驶室的其他部分。 这在最常用于柴油机的速度范围内是最差的，即从闲到好两千。 然后它也没有安静多少，但声音至少比柴油发动机的嗡嗡声要小一些。
很遗憾，因为发动机具有活力，即使在最低转速下也能提供良好的扭矩和低油耗。 在我们的标准圈中，Trax 的油耗仅为 5,1 升，这对于全轮驱动跨界车来说是一个非常好的结果。 如果您想知道：Mokka 使用相同的发动机正好少使用十分之二升，但仅限于前轮驱动，而这种差异仅是由于全轮驱动，实际上比预期的还要少。 欧宝（他们说差异是 0,4 升）。 传播？ 否则计算得相当好，但有点不准确。
它不是更多的事实是由于它不是永久性的。 大部分扭矩主要传递到前轮，当它们打滑时，部分扭矩传递到后轴。 事实证明，在湿滑的道路上，前轮仍然转动并进入空档，在某些位置，驾驶员甚至可以清楚地感觉到计算机正在换档。 扭力的一部分。
当然，启停系统也有助于省钱（有时它帮助太心甘情愿，但是当驾驶员想慢慢爬行时可以关闭发动机）并且在发动机关闭时耳朵可以休息。
汽车的其余部分：该设计获得的赞誉多于批评，前部坐得很好，后部有足够的空间供家庭使用。 行李箱没有创纪录的尺寸，但与此同时，我们不能责怪它（至少在汽车尺寸或等级方面）太小 - 特别是如果汽车（作为测试）有补丁而不是在封面上。 spares，也就是说后备箱底部还有很多空间。 仪表板很有趣，带有大型数字速度计，遗憾的是雪佛兰的设计师无法通过高分辨率 LCD 显示屏更好地利用概念和空间，以相同的格式提供更多数据。 最重要的是，更清楚地显示它。
做工？ 我们有点跛行，至少在测试 Trax 时是这样。 其次，考虑到一块塑料或一块橡皮擦在他手中（或在地板上），不可能写字。
机壳？ 协调性比我们想要的要差一些（如果身体摆动较少，会更僵硬），但总体而言（再次）足够好，不会在日常使用中打扰大多数驾驶员。
负担得起的 Trax 是一个混合包，至少在纸面上是这样。 的确，例如，花费 22 美元（LT 设备的成本），您可以获得带有限速器、后驻车传感器、车顶纵梁和 MyLink 系统的巡航控制，但另一方面，空调只是手册和 MyLink 系统不如它应有的好。 ... 事实上，这对 Trax 来说是正确的：这个想法很好，但与测试一样，它没有抓住重点。 欧宝 Mokka 售价约 XNUMX 美元，但提供更多定制选项（包括自动空调）。 并避免使用柴油。
我的链接
MyLink 系统意味着汽车可以连接到智能手机，然后可以在 18 英寸（XNUMX 厘米）液晶触摸屏上控制安装在手机上的程序。 但是，如果您想利用 MyLink，则必须购买雪佛兰选择的程序。
例如，您将无法使用您已有的导航程序，除非您使用您选择的雪佛兰 (BrinGo) 之一，类似于收听网络广播，幸运的是他们选择了 TuneIn 应用程序，这与 BrinGo 导航相矛盾很常见）和其他多媒体内容。 雪佛兰显然没有意识到现代用户的生活围绕着他的智能设备（尤其是手机），而他周围的其他地方也必须适应这一点，因此 MyLink 系统的设计是错误的。
文字：杜桑·卢基奇
雪佛兰 Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
基本数据
| 销售量： | 雪佛兰中欧和东欧有限责任公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥14.990万 |
| 测试模型成本： | ￥22.269万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 96kW (130 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 10,8与 |
| 最高时速： | 187 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 6,3l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油发动机 - 横向安装在前部 - 排量 1.686 cm³ - 96 rpm 时最大功率 130 kW（4.000 hp） - 300 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 215/55 R 18 H（Continental ContiPremiumContact 2）。 |
| 容量： | 最高速度 187 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 10,0 - 油耗 (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 |
| 运输和悬挂： | 越野轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三辐横轨，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制 -冷却), 后盘 - 10,9, 53 m. - 油箱 XNUMX l. |
| 马斯： | 空车 1.429 公斤 - 允许的总重量 1.926 公斤。 |
| 盒子： | 5 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 1 °C / p = 1.023 mbar / rel。 vl. = 69% / 里程状态：13.929 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,8s |
|---|---|
| 距市区402m： | 17,7年（ 129 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 8,8 / 15,1s (四/五) |
| 灵活性80-120km/h： | 11,8 / 17,4s （W./VI.） |
| 最高时速： | 187公里/小时 （我们。） |
| 测试消耗： | 6,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 38,2 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 6 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 41dB |
总体评分 (311/420)
Trax 通常是一辆不错的汽车，但是柴油发动机、做工和其他一些破坏画面的小东西让它陷入了麻烦。
外观 (12/15)
比它的欧宝 Mokka 姐妹漂亮，但制造质量可能更好。
内饰 (78/140)
后备箱节省了底部下方的空间，不幸的是，做工不是最好的，使用的材料也是如此。
发动机、变速器 (51
/ 40）发动机足够强大，但声音也足够大。 四轮驱动可能会更好。
驾驶性能（57
/ 95）当道路上有雪时，四轮驱动会胜过嘈杂的发动机和轻微摇晃的底盘。
性能 (28/35)
发动机足够强大且足够灵活，可能需要在最低转速下提高一点响应能力。
安全 (36/45)
Trax 在测试失败方面得分很高，透明度很好，并且缺少几个（至少是额外的）电子安全控制。
经济 (49/50)
消耗量是 Trax 最显着的特征。 尽管采用全轮驱动，但在正常圈速下仅略超过 XNUMX 升。
我们赞美和责备
噪音
振动
没有自动空调
过于“封闭”的 MyLink 系统
