测试：BMW R nineT Urban G / S // 传奇“巴黎 - 达喀尔 1981”

当然今天 BMW R 1250 GS 它与模型无关 R 80 克/秒 除了一些关键的入口点，例如拳击手双胞胎和通过 PTO 的后轮驱动。 为庆祝 BMW Motorrad 成立 90 周年，成功推出了 R NineT 系列复古经典车型，Urban G/S 向 1981 年代首次赢得巴黎-达喀尔拉力赛的耐力摩托车致敬。 早在 XNUMX 年 休伯特·奥里奥洛姆 在车轮后面。

带几个小挡风玻璃的圆形灯笼、宽扁的车把、大圆形油箱 17升 而enduro座椅的水平和略高的离地间隙，已经显示出你不能错过的它们的渊源和亲缘关系。 事实上，这是一辆与 BMW R nineT Scrambler 几乎完全相同的自行车，但细节和整体形象让这款达喀尔复制品令人兴奋。 这在很大程度上得益于有吸引力的、粗糙的越野轮胎，这些轮胎可以很好地处理砾石，并且在路上的抓地力出奇地好。 这是我随时准备在这辆自行车上支持的妥协。

所以驾驶性能并没有被压缩，反而非常出色。 悬架足够好，可以安全和动态地骑行，为此类摩托车提供可靠且通常非常好的制动器。 两个人也能骑得很好，但我必须指出，GS 没有 R 1250 那样的乘客舒适度。我享受悠闲的骑行，听着双缸发动机的低沉隆隆声，或者当我踩油门时角落，这就是它背后的基本理念。摩托车。 在没有计划的情况下诱惑自己，享受当下。

在轨道和瓦砾上骑这辆摩托车是一种特殊的感觉。 我可以轻松地从卢布尔雅那乘坐 5.862 公里的路程到 达喀尔 在塞内加尔，以及摩洛哥南部和毛里塔尼亚的部分路线，当你可以选择在大西洋的沙滩上骑行时，这样的自行车将被轻松击败。 啊，我最好别做梦了，因为也许我还在下定决心去旅行。 如果我回到斯洛文尼亚的我们，我也可以写下它在高峰时间非常有用。 它既不太大也不太高，所以它可以用来绕过立柱中的金属板。

否则，850毫米的座椅也不算太高，因此所有喜欢双脚站稳的人的皮革上都涂上了R NineT G / S。 头部有两个凸轮轴且容积为 1170 cc 的风冷/油冷拳击手具有足够的功率和扭矩（110'马' 和 116 Nm 的扭矩）在您需要向前移动时保持活力。 但它不是运动员，它不是赛车，它是一辆享受原始赛车运动风格的摩托车，当时你所需要的只是头盔、皮夹克和“牛仔裤”。 当然，BMW 已确保您可以穿着时尚并为自行车配备足够的设备，以便您可以环游世界，但问题是您是否真的需要它。

将您带入巴黎-达喀尔拉力赛黄金岁月的美景将属于您。 13.700евро，但就油耗而言，它出人意料地适中，因为测试消耗 每 5,5 公里 100 升汽油... 虽然在常规旅行中，一辆油箱可以行驶 300 公里，但对于真正的巴黎-达喀尔拉力赛来说，这还不够，一次加油后还倒了 30 升汽油。 但也有其他时间。

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  基本型号价格： ￥13.700万

• 技术信息

  引擎： 气冷/油冷卧式双缸（水平对置）四冲程发动机，4 个凸轮轴，每缸 2 个径向安装阀门，中央防振轴，4 cc

  力量： 81 转/分时为 110 千瓦（7.750 公里）

  扭矩： 116 Nm 在 6.000 rpm

  能量转移： 6速恒抓地传动，传动轴

  框架： 3 件套，由一个前部和两个后部组成

  刹车： 前两盘直径320mm，4活塞制动卡钳，后单盘直径265mm，2活塞制动卡钳，标准ABS

  悬挂： 前部 43 毫米伸缩叉，后部单铝后摇臂，BMW Motorrad Paralever； 中央单阻尼器，可调节倾斜和反向阻尼； 运动前 125 毫米，后 140 毫米

  轮胎： 120/70 R 19、170 / 60 R 17

  Рост： 850毫米

  油箱： 17

  轴距 1.527毫米

  重量 220公斤

我们赞美和责备

外形

驾驶表现

对日常驾驶非常有用

灵巧

发动机

价格

稀有米

小座位不适合一起长途旅行

最终成绩

宝马几乎没有比传奇 R80 G / Sa 的现代复制品表现出更多的承诺。 这是一辆可以享受的摩托车，但如果您是达喀尔拉力赛还在非洲举行时的达喀尔拉力赛粉丝之一，那么您一定不能错过。