测试：BMW R NineT Pure 是你想象的基础
想像力？ 当然，这只是您实现自己独特摩托车梦想的基础，您可以自行定制或借助配件目录。 他们为艺术灵魂而做 九天纯也是Nina T家族的入门款，不过如此有特色，第一次推出就给人留下了深刻的印象。
事实上，这是一张无法形容的纸，一张空白的画布，上面只涂了粉底。 所以，摩托车是基础，你的想象力设定了界限。 这个 1.170cc 风冷双缸系列还有一个性感的扰频器，Urban Urban GS enduro，以及一个他们简称为 Racer 的复古风格半挂车。
是的，来自斯洛文尼亚的镜框
它在技术和结构上与 R nineT 相同，车架相同，在斯洛文尼亚科佩尔 (Hidria Mototec) 的前 Tomos 工厂焊接而成，发动机是一款可靠、多功能且可识别的平底双缸发动机。 拥有110匹“马”，装备上的区别更相似，在悬架上。 它没有运动叉，而是在前面有经典的望远镜，制动器没有径向卡钳，而是更便宜和更经典的轴向卡钳。 所以他们为客户，尤其是那些进行独特改装的场景，提供了一辆很棒的自行车，基本上不会太贵，如果你愿意，你可以自己升级。
虽然这是一款入门级机型，但绝不平淡或便宜。 转动油门时，缩短的圆形消音器发出非常阳刚的声音。 当伴随着声音的急速加速时，骑行的乐趣将是圆满的，宽大的车把和恰到好处的舒适骑乘姿势提供了一种愉悦轻松的姿态，穿梭在城市的街道上是一种美妙的感觉。
没有转速表或当前档位的指示。
Pure在城市中的蓬勃发展不仅因为其超现代的外观，还因为其手感的俏皮性和精确的控制。 它在拐角处可靠地弯曲并灌输信心，刹车虽然不是超级运动，但做得很好。 你应该感觉到每一个细节，每一个组件都得到了改进，它们的功能都得到了修正。 只有在查看 Ultra 时才能感受到节省 极简主义口径只提供最基本的信息。 没有转速表，我也徒劳地在一个非常好的变速箱中寻找档位指示器。 他们把这些东西留给了其他车型，在这里他们希望司机专注于自己的感受，这真的很不错。
你们两个可以骑它，但不会很远，也许是短途旅行。 对于这样的东西，座位太简约了。 我有一种感觉，BMW R NineT Pure 是一台自私的孤独享乐机器，适合那些不太在意他人意见并依靠驾驶员-道路-发动机三角来获得全面享受的原始灵魂格言。 V 17 升“经典”加长油箱, 很高兴在干净的图像中看到，有足够的燃料一块驱动 250 公里。 一个令人印象深刻的细节是经典的钢丝辐条轮辋，它是附件的一部分，甚至比原装合金轮毂更贴合。 虽然它是一款经典车型，但可以以更快的速度很好地骑行，但是当您进行一系列弯道时，骑行是最愉快的。
如果没有一点你的创造力就离开这将是一种罪恶。
我不认为 NineT Pure 完全串行有什么问题，但如果你不开始重做它并在上面留下你独特的印记，那就太遗憾了。 先是刹车和离合器杆，然后是气门盖、油塞、这里的螺丝、那里的螺丝、排气更干净的声音和外观，逐渐成为真正的艺术品。 尽管宝马打算将其作为入门级车型，但它实际上是一款价格相对优惠的非常好的自行车。
彼得·卡夫奇奇
照片：Саша Капетанович
基本数据
销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚
基本型号价格： 价格：12.800 欧元 €
测试模型成本： 价格：12.800 欧元 €
技术信息
引擎： 1.170cc，两缸拳击手，风冷/油冷。
力量： 81 kW (110 km) 在 7.750 rpm
扭矩： 116 转/分时为 6.000 牛米
能量转移： 变速箱 6 速，万向轴。
框架： 钢，三件式管状。
刹车： 前制动盘 320 毫米，四连杆径向安装 Brembo 钳口，后制动盘 265 毫米，双活塞卡钳，ABS，牵引力控制。
悬挂： 前经典 43 毫米伸缩叉，后单 Paralever，可调节单避震
轮胎： 120/70-17, 180/55-17.
Рост： 805毫米。
离地间隙： NP
油箱： 18 升/5,6 公里，测试油耗：100 升/XNUMX 公里。
轴距 1.515毫米。
重量 219 kg（带满油箱）
我们赞美和责备
驾驶整洁可靠
灵活的马达，声音
传播
金钱的价值
