测试：BMW R 1200 RS

在过去的十年里，传统的运动旅行者不得不悄悄地、几乎没有受到反对地离开他们在所谓的全能冒险自行车市场上的角色。 不可否认，他们很好地总结了运动旅行者的所有主要特征，但对于经典爱好者来说，尽管配方非常简单，但真正的报价相对较少。 不是太多，但强大的发动机，良好的悬架和制动器，一些乘坐和舒适性以及可能有点运动的外观只是它所需要的。

宝马是近年来提高其续航里程的最多产的摩托车制造商之一，但绝不是该级别的新手。 早在 1976 年，他就令人信服地展示了 R 1000 RS，但在世纪之交，他不得不承认当时的竞争更加了解，这可能主要是由于 R 1150 RS 配备的拳击发动机的特性。 拳击动力的 RS（公路运动）已经被遗忘了几年，但他们最近以令人信服的风格重新回到了这个细分市场。

这要归功于新的水冷拳击手发动机。 通过升级，这款发动机轻松地将标志性的 GS 和豪华 RT 推向了同类产品的顶端，也是 R 1200 R 和 R 1200 RS 车型的理想选择。

由于 R 1200 RS 与 NineT 和 R 1200 R 车型共享许多车架和几何形状，因此这款自行车并不是我们所知的经典 BMW 拳击手。 我们已经习惯了 Bosker BMW 前面有一个所谓的遥控开关，由于水冷，它在引入水冷发动机后仍然留在工厂货架上。 在 GS 和 RT 车型中，水冷却器沿着摩托车的侧面被挤出，而在其他车型中，为了它们的目的应该更窄，根本没有空间。

值得注意的是，由于采用了新的经典前轮安装方式，与已经备受推崇的 R 1200 RS Telelover 相比，它在稳定性和可控性方面有所下降。 高品质的悬架，由三级电子调节、稳定性程序和出色的布雷博制动套件提供支持，即使在用力推动摩托车时，您也能始终保持安全。 当涉及到调整和悬挂行为时，尽管有很多选项，但驾驶员实际上几乎没有什么工作要做，因为除了从简单的选择菜单中选择所需的设置外，一切都是以电子方式完成的。 在通过不规则行驶或在急刹车下行驶时，没有鬼魂或摇摆的谣言。 嗯，现代电子控制悬架带来的乐趣和喜悦。

就发动机本身而言，目前似乎没有什么更适合公路上的动态运动驾驶了。 发动机不会因为大量的“马”而爆发，但这两个德国活塞是主权和灵活的。 它的电子设备标准支持，可选择不同的工作程序，但必须承认，在干燥的道路上，它们之间没有观察到显着差异。 动力传动系统在最后两个档位很长，因此高速高速公路不会给发动机带来不必要的压力。 测试自行车还配备了快速换档系统，可实现双向无离合器换档。 一档和二档之间，至少在传动机构发来的语音信息中，还是用离合比较好，而在比较果断、速度较快的档位上，按下或抬起换档杆，换档顺滑顺滑，没有任何问题。颠簸。 要切换到较低的油门，发动机必须完全关闭，并且每次发动机自动添加一些中间气体，这也会导致排气系统中发出可听见的噼啪声。 令人愉快的。

无论如何，这项技术足以让驾驶员在第一次乘坐之前必须处理相当长的时间。 而当他把那些透明简单的图标和菜单都整理好后，再在几十公里的范围内寻找差异和合适的设置。 可一找到合适的，他就忘得一干二净。 事情是这样的。

这么多关于技术，但舒适和旅游呢？ 低摆方向盘后面的驾驶位置非常运动，但与我们从运动型 S 1000 RR 中了解到的情况相去甚远，后者与 RS 有很多相似的外观。 座椅的高度一般不可调节，但在订购时，客户可以选择两种高度选项中的一种。 在 187 厘米处，我没有注意到空间不足。 RS 是一辆大自行车，200 公里以上似乎很容易。 防风罩是2+2的四级可调，虽然没有其他BMW那么多，但也足够了，即使在高速行驶时，头盔周围的风和噪音也不会太大。 考虑到 BMW 提供更多豪华和旅行自行车这一事实，RS 大多没有手提箱这一事实并不是一个缺点。 如果您需要它们，您可以在原始配件列表中找到它们。 这段时间足够斯洛文尼亚共和国认真远行。 但我不会为了这样的目的而选择它。 只因为随身带着行李实在是太好玩太好玩了。 这是你骑的那家伙的自行车，拉上你的皮夹克，开走，不一定很远，然后带着这种疯狂的样子回家。 驾驶一辆慢速自行车比在交通中堵住最强大的超级跑车更有趣。

我们不能说在竞争和 BMW 提供的产品中，没有最好的运动、最好的旅行或最好的城市自行车。 但是当您试用 RS 时，您会发现要获得比这辆自行车更多的运动性、更多的骑行和更多的短途城市骑行乐趣，您至少需要两辆，如果不是三辆的话。 斯洛文尼亚共和国不是妥协，它是一款完全独特的摩托车，具有许多我们称之为风格、灵魂和性格的东西。

然而，斯洛文尼亚共和国就是一个活生生的例子，证明在一个两个轮子上的世界中，由于现代技术，巨大的妥协是可能的，并且以牺牲其他东西为代价而放弃一些东西的情况越来越少。 从长远来看，妥协是明智的，压力更小，更实用，但并不是每个人都这样。 如果您是能够做到这一点的人之一，那么 RS 是正确的选择。

马蒂亚斯·托马齐奇，照片：萨沙·卡佩塔诺维奇

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  测试模型成本： € 14.100 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 1.170cc，两缸水平对置，水冷
  
  
  

  力量： 92 vrt./min 时为 125 kW (7.750 KM)

  扭矩： 125 Nm 在 6.500 rpm

  能量转移： 6速变速箱，万向节，快换档

  框架： 两件式，部分管状

  刹车： 前双盘 2 毫米，Brembo 径向安装，后单盘 320 毫米，ABS，防滑调整

  悬挂： 前伸缩叉 USD，45 毫米，电动。 可调节，单后摇臂 Paralever，el。 可调节的

  轮胎： 前 120/70 R17，后 180/55 R17

  Рост： 760 / 820 mm

  油箱： 18升

  重量 236 公斤（准备骑行）

我们赞美和责备

驾驶表现

发动机

外观和设备

多功能性

数字显示器上某些数据的透明度

座椅高度不可调节