测试：BMW R 1200 GS Adventure

去年与我们的西方邻居进行了一次冒险。 另一辆最畅销的摩托车，就在常规 R 1200 GS 之后。 更糟的是，R 1200 GS 的名称（连同 Adventure）紧跟在十辆踏板车、大型踏板车和“流行的”本田 CBF 之后。 竞争对手（KTM 990 Adventure、Moto Guzzi Stelvio、Yamaha Super Tenere）距离较远，最近的是 Varadero，在登记最多的摩托车和踏板车中排名第 25 位。

这种看似不一致且技术上已经过时（我再次强调，突出的风冷滚轮 - 乍一看，并不完全是技术进步的代名词）蜂蜜摩托车的秘诀是什么？ 并且请不要道歉（否则非常多） 宝马营销包括，根据一些虚构的故事，漫漫长路下降和漫漫长路回合（据说伊万麦格雷戈和查理伯曼帮助他们完成了与达喀尔相当的冒险）。

但是所有这些在世界各地旅行的人呢——他们呢，他们的手提箱里有一套钥匙、机油和备用轴承，而不是睡袋、帐篷、水和备用“左轮手枪”？ 数字不会说谎 – G.S. 是他班上的王者。 但这并不代表就因为这样，大家就应该轮流喜欢他。

比如橙色双缸轰炸机的车主，对GS最挑剔。 基本上，他们声称他们的 990 Adventure 至少好两个级别，GS 很重、笨重、乏味，而且，我知道，更多。 但是，我不会说这有点不对——正如我们在去年的比较测试中发现的那样，KTM 和 BMW 几乎没有可比性，因为它们针对的是完全不同的受众。 具有非洲血统的 LC8 更具运动感（甚至可能贬低） GS 适合更轻松的旅行者... 尤其是在冒险版方面。

这个词的意思不需要翻译，但我们会告诉你 Adventure 与经典 GS 的不同之处：它有一个更大的油箱（33 升而不是 20 升）、发动机保护、气缸和一个油箱，两个厘米长。 悬挂运动，比允许负载（219 公斤）多 20 公斤，比“干”摩托车多 XNUMX 公斤。 这就是开车更难的原因吗？ 是的，Al，对我来说这听起来很糟糕。 看来 BT 也不适合我。 绝对不。

得益于出色的重量分布、油门杆的出色手感以及拳击机的友好风度，周五下午 XNUMX 点在的里雅斯特的一条站立的锡蛇之间航行并不困难。 一切都是站立的，你带着手提箱在他们之间以蜗牛的速度前进。 挺好的，特别是如果目标已经在南边的某个地方了。。。冒险太大了，骑车的时候摩托车手的头盔比雷诺风景的车顶还高，但是当摩托车手起身的时候，他可以调情“巨魔”中的学生。 他踩着宽大的带缺口的踏板，稳稳地站在一个相当高的方向盘后面放松。

我们开始谈正事吧 - 256公斤的Brdavi有多少辆SUV您准备好用满油箱骑多少重量？ 我们去了越野摩托车赛道试一试。

我们取下了带有可上锁（可能是因为它们还是新的）锁的行李箱，按下 ABS/ESA 按钮解除防抱死制动系统，并调整悬架，使数字仪表板上出现山峰符号和 HARD 字样。 ... 没有螺丝刀或弹簧扳手，只有仪表板左侧的一个按钮。 在这种模式下，电子设备允许后轮在怠速时轻微旋转，这在其他程序中是不可能的，并且摩托车吞孔更软。

然后就走了？ 是的。 慢慢地，由于 BMW 悬架不会像我们希望的那样在短暂的连续颠簸中跟随地面，我们还确保，在充分尊重巴伐利亚技术的情况下，桌子上方的车轮永远不会离开地面。

冒险可以做很多事情，而不仅仅是愤怒。 出于此类目的，800cc GS 更适合，甚至更适合单缸耐力赛或摩托车越野赛火箭。 对于后者，一名优秀的骑手可以在 40 分 XNUMX 秒内完成布尔尼克的一圈，而对于 Adventure（没有一次跳跃并且在颠簸处保持冷静！）他花了三分钟，一秒上升或下降。 所以SUV绝对不是。

但你带着“弩”走世界！

文字：Matevž Gribar 照片：Aleš Pavletič，Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

强烈的口渴

与消耗 1200 到 6,3 升的传统 R 33 GS 相比，Adventure 多燃烧 500 升。 测试中的消耗量为 XNUMX 到 XNUMX 升无铅汽油。 原因很明显，因为挡风玻璃和侧面外壳使挡风玻璃的重量和面积更大。 但是，XNUMX升油箱的续航里程可以超过XNUMX公里。

测试摩托车配件（以欧元计价）：

安全套件（RDC、ABS、ASC） 1.432

设备 2（镀铬排气系统、ESU、加热杆、车载电脑、附加大灯、

白色 LED 转向灯，手提箱支架）1.553

报警器 209

侧箱 707

面对面：Urban Simoncic， 快乐的主人，铃木 V-Strom 1000

起初，我很害怕我到底要如何管理这么大的母牛。 但是当我开车时，我被它的易操作性震惊了。 笨重的感觉瞬间消失，摩托车在城市里无疑会派上用场。 唯一的缺点，如果你甚至可以这么说的话，就是防风效果太好了，因为在炎热的天气里我会让更多的气流穿过我的身体。 我会亲自移除两个较小的塑料，这就是我的自行车。

布尔尼克有效！

经过多年的疏忽，越野摩托车赛道每周除周一外全天开放，并且每周至少整修一次，景观美化。 您可以在 Ljubljana-Kranj 高速公路的 Brnik 和 Shenchur 出口找到它。 联系人是超级摩托车赛车手 Uros Nastran (040/437 803)。

• 基本数据

  基本型号价格： ￥15.250万

  测试模型成本： ￥19.151万

• 技术信息

  引擎： 两缸对置，四冲程，空气/油冷，1.170 cm³，每缸 4 个气门，电子燃油喷射

  力量： 81 转/分时为 110 千瓦（7.750 公里）

  扭矩： 120 Nm 在 6.000 rpm

  能量转移： 6速变速箱，链条

  框架： 钢管，发动机作为承重元件

  刹车： 前两个盘 Ø 305 毫米，4 活塞制动钳，后盘 Ø 256 毫米，双活塞制动钳。

  悬挂： 前伸缩臂，管径 41 毫米，行程 210 毫米，后平行臂，带一只手用铝制旋转臂，行程 220 毫米

  轮胎： 110/80 R19、150 / 70 R17

  Рост： 890 / 910 mm

  油箱： 33

  轴距 1.510毫米

  重量 256公斤（含燃油）

我们赞美和责备

扭矩、功率、发动机响应

传播

稳定性

便于使用

人机工程学

安慰

声音

在现场的笨拙

手提箱上的可锁锁

配件价格