测试：BMW K 1600 GTL

这不再是未来主义，这不再是乌托邦，这已经是一些人的礼物。 一提到ABS我就有太多美好的回忆和嘲讽。 “哦，我们骑手不需要那个，”男孩们笑着说，他们打开 RR 自行车的油门，在波斯托伊纳山脊的柏油路上擦着膝盖。 今天，我们可以在任何现代踏板车或摩托车上安装 ABS，是的，甚至在超级运动自行车上也是如此。 加速时的后轮牵引力控制，直到最近才成为 MotoGP 和超级摩托车骑手的专属特权，现在可在现代摩托车套件中使用。

在对这些摩托车和其他摩托车的 15 年测试中，我意识到它从来没有，但从来没有真正值得嘲笑业内人士正在准备的新奇事物。 宝马就是那些总是做饭的人之一。 我不知道，也许他们是在 XNUMX 后期为巴黎到达喀尔的比赛注册带有拳击手引擎的 GS 时发现的。 所有人都嘲笑他们，说他们是带着它开荒的，今天它是欧洲最畅销的摩托车之一！

但抛开 R 1200 GS，这次的重点是一款名为 K、1600 和 GTL 的全新自行车。 摩托车上任何带有 K 上白色和蓝色徽章的东西都意味着它连续有四排或更多排。 当然，这个数字是指体积，（更准确地说）是 1.649 立方厘米的工作体积。 不用说，这款 GTL 是两轮车的最豪华版本。 出类拔萃的摩托旅游。 新人填补了 1.200 立方英尺 LT 离开后填补的空白，这在某种程度上是对本田金翼的回应。 好吧，本田继续前进，做出了真正的改变，而宝马如果想与日本人竞争就必须做一些新的事情。

因此，这款 GTL 与 Gold Wing 竞争，但在第一公里之后，尤其是转弯之后，很明显现在它是一个全新的维度。 这辆自行车很容易骑，没有倒档，但你可能需要它，但不一定，因为有了 348 公斤的油箱，它又没有那么重了。 最重要的是，它很快在“绕行驾驶”类别中脱颖而出。 我不会说它是蛇形配置的理想选择，因为它比我在介绍中提到的任何其他产品（例如 R 1200 GS）更适合这种配置，但与同类别相比，除了本田，哈雷的可装Electro Glide在本次比赛中不再是遥遥领先，而是遥遥领先。 移动时，当您将其设置为所需的线路时，它反应灵敏、可预测、要求不高且非常精确。 但这只是更广泛的一揽子计划的一部分。

发动机很棒，很窄，就像运动型日本四缸发动机，但连续六缸。 事实并非如此，因为它是世界上最小的直列六缸发动机。 这一排挤掉了160匹不是野性的、不是喷火的，而是勇敢的长跑运动员的“马”。 当然，宝马可以从这种设计中榨取更多，也许只是通过在计算机中输入另一个程序，但是我们将失去使这款发动机如此出色的自行车的原因。 我说的是灵活性，关于扭矩。 哇，当你尝试这个时，你会问自己我是否需要再增加四个或。 五个齿轮。 我只需要第一个启动，离合器接合良好，变速箱​​平稳地遵循左脚指令。 有点担心音量，当时我不是最准确的，甚至没有评论。

但是一旦发动，到了限速50km/h的环岛，就不用降档了，油门一开就嗡嗡作响，连绵不断，柔和如油，随心所欲地流淌。。 . 不敲门就不用加离合。 在所有功能中，这个功能最让我惊讶。 一对带三个排气口的排气管的六缸发出美妙的歌声，声音本身就在召唤新的冒险。 发动机的灵活性在 175 rpm 时可产生 5.000 Nm 的扭矩，这是整辆自行车作为一款出色的运动和旅行套装运行的基础。

我可以写一本关于舒适的小说，我只是没有评论。 座椅、驾驶位置和防风装置，当然可以通过按一下按钮来调节高度。 司机甚至可以选择是顺风行驶还是顺风行驶。

真正的亮点是车把左侧的旋钮，它是宝马汽车解决方案中摩托车的真正亮点，它让骑手轻松、快速、安全地进入车把信息角落是一台较小的大屏幕电视。 无论是检查燃料量、温度，还是选择您最喜欢的收音机项目。 如果您将它与开放式喷气式头盔搭配使用，驾驶员和乘客都会享受音乐。

自行车提供给乘客的所有东西都放在一个其他人可以拿起仪表或测量手并了解宝马技巧的地方。 具有出色的座椅、靠背和把手（加热）。 无论您是大是小，您总能找到完美的位置，这要归功于座椅的灵活性。 当你的屁股变冷时，你只需打开加热座椅和杠杆。

使用设置进行播放还允许暂停。 这是典型的 BMW 发明，前部双系统，后部为平行六面体。 前后中央减震器由电子控制悬架 ESA II 控制。 只需按一下按钮，即可轻松在不同设置之间进行选择。 有趣的是，当自行车被加载时，悬架表现得更好。 特别是，当两条道路通过坑洼或躺着的警察碰撞在一起时，后减震器可以更好地吸收与沥青的不良接触。

在六档全油门测试性能时，我还想过如何评论它没有达到 300 公里/小时的事实，因为它真的可以达到 200 公里/小时，如果你更耐用的话，可能会达到 220 公里/小时种类繁多，您需要尽快运送德国的“高速公路”。 但是有了 GTL，您不必以超过 200 公里/小时的速度发疯，这里没有乐趣。 曲折、山路、乡村骑行，扬声器播放音乐，到达目的地后身体得到休息。 和她一起走遍半个欧洲根本不是什么壮举，这是需要做的，他们为此创造了它。

最后说一下价格。 哇，这个真的好贵！ 基本型号售价 22.950 欧元。 预拖？ 那就别买了。

文字：Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić

面对面 - Matevzh Hribar

毫无疑问，GTL 是一位值得称道的旅行者。 这一点也得到了 Dare 的一位朋友的证实，他是十年前第一批购买 K 1200 LT 的朋友之一：在去 Lubel 的路上，我辞掉了工作（当然是在 BMW 自行车代理商的许可下，所以没有人会怀疑我们正在租用测试自行车！））一艘新游轮。 他对操控性印象深刻，最重要的是，巨大的头部空间！ 我推荐观看一个非常有趣的视频：使用二维码或谷歌帮助自己：搜索框“Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL”将给出正确的结果。

不过，更重要的是：我担心带有巡航控制系统的新款 K 在我们放下方向盘时无法直线行驶。 违背道理和CPP，还是不行！ 其次，低速行驶时对油门的反应是不自然的，做作的，所以我们建议您不要触摸油门，因为怠速时扭矩足够，您在行驶中不会注意到。 第三：U盘每次转动钥匙都需要重启。

测试摩托车配件：

安全套件（可调节大灯、DTC、RDC、LED 灯、ESA、中控锁、警报）：2.269 欧元

• 基本数据

  基本型号价格： ￥22950万

  测试模型成本： ￥25219万

• 技术信息

  引擎： 直列六缸，四冲程，液冷，1.649 cm3，电子燃油喷射 Ø 52

  力量： 118 转/分时为 160,5 千瓦（7.750 公里）

  扭矩： 175 Nm 在 5.250 rpm

  能量转移： 液压离合器，6速变速箱，传动轴

  框架： 轻铸铁

  刹车： 前两个卷轴 Ø 320 毫米，径向安装的四活塞卡钳，后卷轴 Ø 320 毫米，两个活塞卡钳

  悬挂： 前双叉臂，125mm 行程，后单摆臂，单避震，135mm 行程

  轮胎： 120/70 ZR 17、190/55 ZR 17

  Рост： 750-780毫米

  油箱： 26,5

  轴距 1.618毫米

  重量 348公斤

我们赞美和责备

外貌

安慰

做工

特殊引擎

设备

安全

定制化和灵活性

杰出的旅行者

刹车

清晰且信息丰富的控制面板

价格

变速箱不允许不准确的换档