测试：BMW K 1600 GT（2017）——当之无愧的运动旅行摩托车之王

我承认，引言中提出的论点在许多方面都具有合理的挑战性。 首先，成功不仅仅通过银行报表来衡量。 其次：BMW K 1600 GT 是一款令人振奋、速度极快的自行车，可以释放大量肾上腺素，同时舒适地搭载两名骑手。 这一切都很容易，毫不费力。 每个以这种风格生活的人都应该拥有它。 另一个——不，我们谈论的是不同的、不相容的角色。

他没有太多的竞争

六缸宝马当然不是新的。 他从 2010 年开始涉足，一直有两个版本（GT 和 GTL 在开普敦首映）。 第三个，包装工，将在今年加入。 在不到七年的时间里，至少对于六缸摩托车来说，并没有发生什么特别的事情。 本田即将推出第六代 戈德温加，目前的型号在市场上取得了不错的成绩，而期待已久的 好力士 VR6 有几次我试图从几乎完全冷却的灰烬中站起来，但我们还没有在路上看到它。

因此，BMW 是目前唯一一家培育强大且享有盛誉的运动旅行摩托车理念的公司。 此外，在接下来的几年里，巴伐利亚工程师进行了一系列改进和改动，足以让这款六缸宝石能够与已宣布的日本竞争对手竞争。

发动机保持不变，变速箱配备了 Quickshifter。

事实证明六缸发动机有足够的储备，尽管新的催化剂（欧 4），它完全 相同的功率和相同的扭矩... 巴伐利亚人有足够的发动机储备来轻松确定摩托车骑兵的愤怒程度。 然而，由于它非常活泼，并结合出色的骑行和半主动悬架，GT轻松管理各种驾驶模式，驾驶员有机会在三个发动机文件夹之间进行选择（路，雨中的动力）。 就发动机而言，这并不是什么新鲜事，但它足以满足这种摩托车所需的一切。

新：电动倒车！

从 2017 车型年开始，GT 和 GTL 版本也都获得了倒车辅助系统的选项。 我专门写下了辅助系统，因为变速箱中没有额外的倒档。 他负责这样倒退 起动马达... 宝马小心翼翼地不把它当作一个大的新奇事物，现在他们就是这样。 从技术上讲，本田在近 XNUMX 年前推出了几乎完全相同的系统。 与日本人一起旅行回来的不同 不那么浮夸... 宝马这样安排，以便在倒车时发动机显着提高发动机转速，至少对旁观者来说，这是非常令人印象深刻的。 还有宝马。 但是，我可以称赞 GT 即使在相当陡峭的斜坡上也可以向后爬。

变速箱可以安装在测试发动机上，但需要额外付费。 可逆快速换档器... 虽然两个方向的换档都完美无瑕，而且绝对没有任何吱吱声，但我不能忽视这个系统在拳击 RT 或 GS​​ 上效果更好的事实。 尤其令人困惑的是，尤其是当您想从二档换到怠速时，即使离合器接合，快速换档器通常也会决定是时候换到一档了。 我承认电子可能比我的想法和反应更准确、更快，但他仍然不知道我此刻在想象什么。 考虑到几年前经典的 GT 变速箱还留在我的美好记忆中，我很容易会错过可选设备列表中的 Quickshifter 选项。

悬架和发动机带来出色的骑行体验

尽管重量很大，最大有效载荷超过半吨，但我可以说 K 1600 GT 是一款灵活轻便的自行车。 例如，它不如 RT 灵活 这不是一辆不舒服的摩托车... GT 的驾驶乐趣几乎总是一流的，这主要归功于发动机。 考虑到 70% 的扭矩可从 1.500 rpm 获得，因此保证了发动机的灵活性。 在较低的转速下，发动机的声音像燃气轮机一样发出咕噜咕噜的声音，以及几乎不存在的振动。 但不必担心声场会过于谦虚。 在这里，您将自费前往至少享受过该厂 M 汽车六缸发动机声音的人。 转速越高，它对皮肤的烧伤就越多，摩托车加速到远远超出合理和既定规则的速度。 稍高的消耗，在良好的七升测试中，刚刚出现。

长期以来，BMW 摩托车一直以在道路、骑行和一般情况下无可挑剔而著称。 目前，没有其他“运动旅行车”可以拥有如此高效的悬架。 乳清蛋白 动态欧空局 始终领先于驾驶员一步，并提供两种基本设置。 我真的怀疑你会找到一条让 GT 不舒服的柏油路。 让证明悬架优越性的链接如下：由于我自己在正确的手提箱中健忘，穿过 Polhov Hradec 公路的废墟，我以相当疯狂的速度开车回家。 十个新鲜的鸡蛋。 然而，为了完全满足驾驶期望，我只希望我能在第一轮下多感受一点路。 防风就足够了，躯干和头部周围的湍流几乎不存在，即使在高速公路上也是如此。 

舒适与尊贵

GT 是一辆巨大的自行车，配备了很多设备。 什么适合他是显而易见的。 乍一看，它也很宽敞。 形式没有错。 一切都是和谐、完美的，许多颜色和线条的阴影唤起了一种完美的感觉。 制造也一样。 我想那些手较小的人可能会对方向盘本身的人体工程学感到不知所措，因为一些开关，尤其是左侧的开关，由于旋转导航旋钮而离手柄本身很远。 这就是“那些婴儿”的问题。 后视图无可挑剔，防风效果足够，侧面底部的两个抽屉在驾驶时也可以使用。 横向车身夹紧系统 在我看来最好的。 它们的宽敞是毋庸置疑的，但我个人更喜欢空间少一点和后部更窄。 宽大的行李箱在很大程度上排除了任何机动性和灵活性，但这对于那些喜欢在电线杆和汽车之间的不寻常路径上旅行的人来说，主要是一个问题。

如果我们稍微接触一下硬件，事情就是这样。 测试 GT 几乎拥有宝马所提供的一切。 导航系统、日间行车灯、自动调光大灯、转弯灯、中控锁、无钥匙系统、中央支架、USB 和 AUX 连接、音响系统以及加热杆和座椅。 说到所有这些技术和豪华的乐趣，值得一提的是，我们宝马已经习惯了更强大的音响系统。 否则，一切都是完美无瑕的，尤其是在加热座椅和杠杆方面。

我从来没有在两个轮子上的屁股和手臂上体验过更强烈的温暖。 如何坐在面包烤箱上。 绝对是我个人将被迫选择的东西，并且也很乐意支付额外费用。 那些热衷于对摩托车进行自我编程的人在这种情况下可能会有点失望。 例如，在微调悬架、制动器和发动机文件夹方面，宝马提供的选项比杜卡迪少。 但是，对于大多数用户来说，这已经绰绰有余了。

 

GT级之王

毫无疑问，BMW K 1600 GT 提供了一切，但同时也很容易让人联想到无与伦比的驾驶体验。 这是一辆懂得如何照顾主人的摩托车。 一辆摩托车，因为你，可以轻松行驶数百英里。 有了它，每次旅行都会太短。 这就是为什么，毫无疑问，它比任何其他车型都配得上第一辆 GT 摩托车的称号。

马蒂亚·托马伊奇

照片：Саша Капетанович

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  基本型号价格： ￥23.380,00万

  测试模型成本： ￥28.380,00万

• 技术信息

  引擎： 1.649 cc，水冷直列六缸发动机

  力量： 118 kW (160 HP) @ 7.750 rpm

  扭矩： 175 转/分时为 5.520 牛米

  能量转移： 6速变速箱、传动轴、液压离合器

  框架： 轻铸铁

  刹车： 前 2 个制动盘 320 毫米，后 1 个制动盘 30 毫米，ABS，防滑调节

  悬挂： 前宝马双杆，
  
  
  设置 BMW Paralever，动态 ESA，

  轮胎： 前 120/70 R17，后 190/55 R17

  Рост： 810 / 830 mm

  油箱： 26,5升

  重量 334 公斤（准备骑行）

• 测试错误： 无误

我们赞美和责备

引擎，

舒适度、设备、外观

驾驶性能，悬挂，

生产

（太）宽侧外壳

来自第一轮的激励

一些方向盘开关的距离