测试：BMW F 900 XR（2020）//满足许多需求

当我从大型 BMW R 1250 RS 转向它时的第一印象非常不寻常。 我花了好几英里才适应它。 起初，这也是我并没有感到过度兴奋的原因。 它工作正常，几乎很小，很轻，但仅此而已。 直到后来，当我走了一段稍微长一点的旅行时，我才越来越喜欢它。 我坐在上面很好，我喜欢防风和宽把手后面的直立和放松姿势。

任何身材矮小或没有太多经验的人都会喜欢驾驶的轻松性，因为即使在动态驾驶中，弯道之间的切换也非常不苛刻且可预测。 除了对骑行进行了充分的研究，这也是由于整个摩托车的有利重量. 装满油箱后，它的重量为 219 公斤。 摩托车从容而优雅地沿着这条线行驶。 更多的。 两个人也骑得很好。 这就是为什么这辆宝马，如果你不打算在一辆更能旅行的摩托车上投入大量资金，它会很好地完成它的工作，至少在周末旅行中是如此。

我喜欢它，因为我能够在所有路径和场合使用它。 他在上班的路上没有让我感到疲倦，他穿过城市的人群，因为他既不太宽也不太重。 它在狭小的空间内非常灵活，易于在汽车之间移动。 即使在高速公路上，它也没有受到太大影响。 在享受了一天的快乐和自由之后，我去了附近的弯道，在那里我喘了口气，体验了一次更有活力的骑行。

所以我可以写它是 F 900 XR 将运动性和性能与充足的舒适性完美结合. 它的运动特性得益于良好的驾驶特性和强大的发动机，让您以高转速驾驶它。 然后它非常快速和准确地通过弯曲。 由于方向盘后面的直立位置，当我用它以超级摩托车风格转弯时，控制也很好。 这样做，我无法摆脱一件好事和一件坏事。

系统安全性好。 许多创新确保驾驶乐趣并给人以舒缓的感觉， 由于动态制动控制 DBC 和发动机扭矩调节提供了更高的安全性，当需要突然刹车和突然松开油门时，以及在快速换入较低档位时。 电子设备可以很好地控制前后轮的抓地力。 伟大的！

然而，我不喜欢的是变速箱，更具体地说，是换档助手或快速换档器的操作。 高达 4000 转/分，这很艰难，并不完全符合宝马开发部门的骄傲. 然而，当引擎旋转超过 TFT 大屏幕上数字刻度的一半时，它的工作没有任何评论。 因此，为了在换到更高和更低档位的同时进行轻松的旅行，我更喜欢伸手去拿离合器杆。

关于大灯的新前部图像和效率的另一种说法。 我喜欢它的外观，让人想起 S 1000 XR 的大哥。 你马上就知道他属于哪个家庭。 自适应 LED 大灯发光良好并提供最大的安全性，因为它们在驾驶时在弯道中发光。 这是本课程中一个重大而重要的新奇事物。

这个级别在财务上也非常敏感，基本型号的价格为 11.590 欧元，这是一个不错的选择。 每个人会装备多少和多少取决于愿望和钱包的厚度。 这是另一个故事。 这样的测试摩托车要14万多一点，经济上已经没有那么优势了。 无论如何，我也可以强调（经济上）有利的特征。

测试中的油耗刚刚超过四升，这意味着油箱装满时的续航里程为 250 公里. 这恰恰说明了摩托车的特性。 他是一名冒险家，但比他的兄弟们使用 GS 家族的拳击引擎要短一些。

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  基本型号价格： ￥11.590万

  测试模型成本： ￥14.193万

• 技术信息

  引擎： 两缸，直列，四冲程，水冷，排量 (cm3) 895

  力量： 77 千瓦/105 马力8.500 转/分

  扭矩： 92 Nm 在 6,500 rpm

  能量转移： 六速变速器，链条，快速换档器

  框架： 钢

  刹车： 前两个圆盘 Ø 320 mm，后圆盘 Ø 265 mm，ABS 标准

  悬挂： 前美元叉 Ø 43 毫米，后双铝臂，带液压可调中央减震器

  轮胎： 前 120/70 ZR 17，后 180/55 ZR 17

  Рост： 825 毫米（可选 775 毫米、795 毫米、840 毫米、845 毫米、870 毫米）

  油箱： 15,5 升容量； 测试耗油量：4,4 l100/km

  轴距 1.521毫米

  重量 219公斤

我们赞美和责备

外形

多功能性

舒适的车把握把

手动两级挡风玻璃高度调节

适合各种摩托车手的高度（可调节）座椅

在较低速度下操作快速换档器

镜子可以更透明

悬架偏软（舒适），这在非常动态的驾驶中很明显

最终成绩

这是一款适合日常和长途旅行的摩托车。 它还展示了它的多功能性，座椅离地面高度可调。 您可以将其从离地 775 毫米调整到 870 毫米，这意味着迄今为止一直被座椅高度阻碍的任何人都可以进入旅行耐力摩托车的世界。 同样有趣的是价格，这使得整个套餐对那些想要更认真地对待摩托车的人来说很有吸引力。