测试：BMW F 900 R（2020）//似乎不可能

它是 F 800 R 的继任者，但与它无关。 不知何故，他们设法组装了一个非常轻巧且在旅途中充满活力的包。. 它几乎在所有条件下都能很好地工作。 它在城市里很大，所以我很容易避开人群，在方向盘后面不知疲倦。 框架的几何形状具有运动感。 立式前叉的前身很短，它们与后摇臂的长度一起构成了一辆有趣的摩托车，可以在城市道路上轻松地在汽车之间滚动，并以惊人的准确性和可靠性在慢速和快速转弯中保持领先。

这是两轮世界的圣杯。 希望在一辆摩托车中捕捉所有让驾驶员在头盔下的方向盘后微笑的特征。... 话虽如此，我必须说座位很低，这对于喜欢在红绿灯前等待时踩在地上的人来说非常有趣。 后来当我浏览 BMW 产品目录时，我意识到找到完美的驾驶位置真的不应该是一个问题。

在标准版本中，座椅来自 高度 815 毫米，不可调节... 但是，您可以从五个额外的高度中进行选择，但需支付额外费用。 当我谈论可选的升高座椅时，从 770 毫米降低悬架到 865 毫米。 对于我 180 厘米的身高，标准座椅是理想的。 这对后座来说更像是一个问题，因为座位很小，两个人去比短途旅行更远的地方真的不是多余的。

在测试 F 900 R 上，座椅靠背巧妙地覆盖了塑料盖，使其具有轻微的运动外观（如快背）。 您可以使用简单的弹性紧固系统将其移除或固定。 好点子！

当我谈论出色的解决方案时，我绝对应该指向前端。 灯光有点宇宙，比方说它为自行车增添了个性，但它在夜间也非常有效，因为它在转弯时在拐角处更加闪耀（可调节大灯指的是副轴）。 章节本身也是一个很棒的彩色屏幕，其中包含您在驾驶时所需的所有信息。... TFT 显示屏连接手机，您可以通过应用程序访问几乎所有行车数据，还可以自定义导航。

作为标准配置，该自行车配备了基本电子设备，可在“公路和雨天”模式下保持发动机运行，并在加速期间配备后轮防滑系统。 为 ESA 动态可调悬架和可选程序（如 ABS Pro、DTC、MSR 和 DBC）支付额外费用，您可以获得一个完整的安全包，在驾驶时 100% 可靠。 我对开关助手的印象稍差，它也需要额外付费。

在较低的转速下，它不能像我希望的那样工作，每次向上或向下移动变速杆时，我更喜欢使用离合器杆在坚固的变速箱中换档。 当我给 105 马力的两缸发动机喘气并更积极地驾驶它时，这个问题完全消除了，当我升档时至少超过 4000 rpm。 开着这辆宝马一直开着全开油门过弯会很棒，但现实是 我们大部分时间都在中低发动机转速范围内行驶。

否则，这些类型的摩托车的舒适度高于平均水平，尽管绝对没有太多的防风保护，实际上只有在 100 公里/小时以上才知道。这不是一辆无害的汽车，它加速到超过 200 公里/小时的事实证明了这一点。F 900 R 总是让我充满控制感和可靠性，无论我在城里还是在拐角处驾驶它。

如果我再加上它的制造质量、漂亮和侵略性的外观、敏捷性，当然还有不过分高估的价格，我可以说宝马非常认真地通过这款摩托车进入了没有装甲的中档汽车市场。 ...

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  基本型号价格： ￥8.900万

• 技术信息

  引擎： 895 缸，3 cc，直列，4 冲程，液冷，每缸 XNUMX 气门，电子燃油喷射

  力量： 77 转/分时为 105 千瓦（8.500 公里）

  扭矩： 92 Nm 在 6.500 rpm

  Рост： 815 毫米（可选降低座椅 790 毫米，降低悬架 770 毫米）

  油箱： 13 升（测试流量：4,7 升/100 公里）

  重量 211 公斤（准备骑行）

我们赞美和责备

出色的彩色屏幕

不一样的运动外观

驾驶可靠

刹车

设备

小乘客座位

缺乏防风保护

换档助手在 4000 rpm 以上运行良好

最终成绩

一款有趣且独特的外观和极具吸引力的价格的有趣汽车。 宝马理所当然地兼顾了出色的驾驶性能和各种安全功能。