测试：650 BMW F 1998

新旧 F

首先，不要想知道为什么我们将 652cc 单缸与摩托车进行比较。 厘米和798cc双缸摩托车只是在第二个千年的最后十年没有800cc的宝马。 它是以前制造的，但来自R系列，即带有拳击手发动机。 简而言之：15 年前，F 650 意味着今天的 F 800 GS。

Nejc 与他有抱负的摩托车手父亲在照片中拥有黑人男子，今年夏天参加了 BMW F800GS 对阵 Triumph Tiger 800 的基准测试。你可以想象 Nejc 很高兴能驾驶 800cc GS 行驶几英里。但更重要的是在这篇文章中重要的是我对旧拨浪鼓的感受。

一个显着的区别在于坐姿。

在老傅中，座椅是耐力赛和家用马桶的混合体，有光明和黑暗的一面：宽大舒适的座椅设置得足够低，适合心胸宽广的人（高度不到几英寸），但这就是为什么这个位置在骑行中挣扎。越野。 当驾驶员想要站立时，需要过多的身体运动、过低的车把和过宽的双腿之间的座椅。 这里与较新的兄弟姐妹的差异是巨大的。

单缸40.000万后就爱打旋喝油。

可靠的 Rotax 单缸发动机需要一定的节气门和怠速控制才能。 它工作得很好，一点也不晃动，不抗拒以更高的转速旋转（阅读：它需要旋转才能加速！）而且一切都在拉动。 每小时高达170公里... 旅行时，时速120至130公里将是最舒适、安全、经济的选择。 尽管有化油器，Aprilia 的堂兄 Pegaso 并不贪心，因为经过三次流量测量后，计算总是在 40 升标记处停止。 行驶XNUMX万公里后，如仪表所示，需要检查气门间隙、更换冷却系统油封并进行基本保养。 它有效。 嗯，发动机油需要加满一点，但这个量应该不是关键，Neitz 认为。

当我们将它与新的 BMW 产品进行比较时，我们可能会批评刹车和摆动悬架（这也需要维修），但听着 - 他和他的父亲去年为此支付了 1.700 欧元。 这大约是我为新 GS 支付的价格的五倍！

所以？ 如果您正在寻找适合初学者的自行车环游世界，并且您的预算不允许您“吞下”购买新自行车，那么旧款 F 650 可能是正确的选择。 用车主的话来说：“这辆自行车完全‘笨重’，但它仍然长在灵魂上。 为了这笔钱，他不需要任何东西。”

文字和照片：Matevž Gribar

• 基本数据

  销售量： 跳蚤，所罗门的公告

  测试模型成本： 从 1.000 到 2.000 €

• 技术信息

  引擎： 单缸、四冲程、液冷、4 气门、652 cm3、化油器、手动阻风门、电启动器。

  力量： 35 转/分时为 48 千瓦（6.500 公里）

  扭矩： 57 Nm 在 5.200 rpm

  能量转移： 5速变速箱，链条

  框架： 钢管

  刹车： 前阀芯 300mm，后阀芯 240mm

  悬挂： 经典伸缩前叉，170 毫米行程，后单避震，165 毫米行程

  轮胎： 100/90-19, 130/80-18

  Рост： 785毫米

  油箱： 17,5

  轴距 1.480毫米

  重量 173公斤

我们赞美和责备

燃油消耗

价格

安慰

可靠性

足够强大的引擎

易于维护

在野外驾驶时的人体工程学

无聊的形式

刹车

悬挂