测试：BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

他不是唯一一个。 这款巴伐利亚轰炸机引起了人们的注意和钦佩，尤其是在成熟男性中。 嗯？ 也许他们对这艘复古巡洋舰的细长线条、丰富的镀铬或巨大的两缸拳击手印象深刻？

这是特别的事情。 它是量产摩托车中最强大的两缸拳击手。 经典设计的其余部分，即通过每个气缸的一对凸轮轴控制气门， 他有一个 5 年的 R 1936 发动机模型。 宝马称之为Big Boxer。并且有充分的理由：它拥有 1802 立方厘米的体积，91“马力”的容量和 158 牛顿米在 3000 转/分时的扭矩。 它重110,8公斤。

去年秋天，当我们尝试巡航的复古新 BMW R 18 时，我写道它出人意料地易于管理，制作精良，具有传统，魅力和历史，并且该模型的版本 第一版 这还不是全部，巴伐利亚人承诺会带来更多惊喜。 这个惊喜听起来像一个经典的标题。 这个现在就在我们面前。

与配备更丰富的基础车型相比：前挡风玻璃、侧安全气囊、不同的排气系统、更多的镀铬、脚踏板代替踏板、乘客座椅 (co) 和脚跟-脚趾换档装置。 这是一个老派的转变，年轻的摩托车手可能不熟悉。 该系统的工作原理是移动脚趾和脚跟。 你放下脚趾，抬起脚跟。 一个有据可查的经典故事的补充，让人想起大西洋另一边的故事。          

过去铭刻在现在

发动机在三种工作模式下嗡嗡作响：雨天、翻滚和岩石，驾驶员可以在驾驶时使用方向盘左侧的按钮进行更改。... 当我运行它时，摩托车旁边的手柄和活塞水平放置，使地面震动。 在雨天驾驶时，发动机响应较为温和，对满肺不起作用。 Roll 模式针对多功能驾驶进行了优化，而 Rock 则充分利用了发动机的动力和敏锐的响应。

这些系统也是标准配置。 ASC（自动稳定控制） 和 MSR，它可以防止后轮旋转，例如，当换档过于剧烈时。 动力通过清晰可见的动力输出轴传输到后轮，与以前的 BMW 车型一样，该轴没有受到保护。

在研发 R 18 时，设计师不仅注重外观和发动机，还注重钢架结构和 R 5 悬架采用的经典技术方案，当然也与现在保持一致。 摩托车前部的稳定性由直径为 49 毫米的伸缩叉提供，后部 - 一个隐藏在座椅下方的减震器。... 当然，没有电子调音助手，因为它们不属于摩托车的范畴。 特别是对于 R 18，德国人开发了一种新的制动套件：前部有四个活塞的两盘式制动器和后部的制动盘。 当前控制杆被压下时，制动器作为一个整体工作，即它们同时将制动效果分配到前部和后部。

灯也是一样。 前大灯和方向指示灯均采用LED，双尾灯集成在后方向指示灯的中央。 R 18 的整体设计采用了大量的镀铬和黑色，从水滴形的油箱到挡风玻璃，都让人想起旧款车型。 宝马也注重最小的细节，比如油箱内衬的传统双白线。

为了应对美国和意大利的竞争，在带有模拟表盘和其他数字数据（选择模式、里程、每日里程、时间、每分钟转数、平均油耗...）的传统圆形计数器内部写有下面的内容。 柏林建成... 柏林制造。 让它为人所知。

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  基本型号价格： ￥24.790万

  测试模型成本： ￥25.621万

• 技术信息

  引擎： 风冷/油冷四冲程双缸水平对置发动机，曲轴上方有双凸轮轴，1802 cc

  力量： 67 转/分时为 4750 千瓦

  扭矩： 158 Nm 在 3000 rpm

  能量转移： 六速变速箱，万向节

  框架： 钢

  刹车： 前两个圆盘Ø 300 mm，后圆盘Ø 300 mm，BMW Motorrad Integral ABS

  悬挂： 前叉Ø 43 mm，后双臂铝制液压可调中央减震器

  轮胎： 前 130/90 B19，后 180/65 B16

  Рост： 690毫米

  油箱： 16

  轴距 1.730毫米

  重量 365公斤

我们赞美和责备

总

外形

在摩托车上的位置

生产

腿部空间太小

现场操作困难

最终成绩

R 18 Classic 将在那些想要巴伐利亚品质和第一批 BMW 乘客典型的复古风格的人中找到买家。 这是一辆不想被更高转速追赶的自行车，它喜欢平稳的骑行，尤其令人愉快的是，它对弯道也反应良好。 嗯，我只是想知道他们对密尔沃基的看法......