测试：BMW BMW F850 GS // 测试：BMW F850 GS（2019）

BMW F800GS 的出色和多功能性可以从它在现场整整十年保持的事实证明。 在摩托车行业，这已经是很久以前的事了，但在如今已成为现代赛车运动不可或缺的一部分的电子世界中，我们正在谈论代际变革。 虽然现已退役的 F800 GS 近年来也引领了这一级别，但巴伐利亚人认为是时候进行一些重大的（如果不是剧烈的）变革了。

 

全新的摩托车

因此，F750 / F850 GS 双胞胎在设计上已成为与前辈几乎没有共同之处的摩托车。 让我们从基础开始，也就是线框。 现在它是由拉制钢板和管道制成的，这些钢板和管道经过精心和美观的焊接在一起，适合乍一看似乎是铝的德国焊工。 由于改进的几何形状，发动机也可以安装得稍高一些，从而使自行车底部的离地间隙增加了 249 厘米（204 毫米）。 理论上，新的 GS 应该更容易应对更艰难的地形，但由于基本 GS 不是为此而设计的，他们给了它一个新的悬架，其行程比其前身略短。 好吧，以至于没有人认为现场机会因此而受到影响。 凭借 219/850 毫米的行程，F850 GS 的越野潜力绝对足以克服许多看似无法克服的障碍。 全新F15 GS在设计和平衡方面带来的一个重要创新也是油箱，现在它应该在那里，在驾驶员面前。 否则，我可以说这是一种耻辱，因为宝马认为 4,1 升的体积就足够了，因为具有如此明显的旅行野心的自行车会得到更多。 但根据工厂宣称的每百公里油耗为 350 升，在理想条件下，满油箱应该足以提供 23 公里的相当稳定的动力储备。 如果您是一名马拉松运动员，则需要选择 Adventure 型号，它的燃油容量为 XNUMX 升。

 

该发动机是同类产品中最优雅的双缸发动机。

但是，新款中型 GS 与其前身最明显的区别在于其发动机。 同样在 F750 GS 中发挥作用的平行双引擎增加了缸径和冲程，重新设计了点火技术，并安装了两个平衡轴而不是一个。 如果去年，在我们对旅行耐力自行车的比较测试之后，我得出的结论是，拥有 750 匹“马”的 F77 GS 太弱了，那么 F850 GS 的情况就完全不同了。 电子设备、阀门和凸轮轴提供了额外的 18 匹“马”，可以将一切颠倒过来。 不仅拥有 95 马力的发动机功率现在等同于竞争的一个重要组成部分（非洲双胞胎、老虎 800、KTM 790 ......），新的发动机设计提供更柔软、更线性，最重要的是，更厚功率和曲线扭矩。 在这样做时，我不仅依靠报纸上的数据，还依靠驾驶体验。 我不能说这台发动机和本田一样具有爆炸性，但它在所有驾驶模式下都非常平稳。 加速度不是运动型的，但无论选择什么档位，它们都是恒定且非常决定性的。 与其前身不同的是，新一代发动机也明显更加灵活，因此您在驾驶时永远不会陷入各个档位之间的间隙。 好吧，它的技术基础，发动机，尽管是非对称点火，也不能完全隐藏，因为在这里你仍然可以感觉到发动机的一些躁动，但是当发动机达到2.500 rpm时，它的性能是理想的。 我们这些使用过旧版本发动机的人也会注意到发动机在较高转速范围内的呼吸明显更强。 因此，有更多或更多的动力来实现更运动的骑行，当然还有更多的驾驶乐趣。

 

新但舒适

如果有的话，这款 GS 无法掩盖它是宝马的事实。 一旦您开始驾驶，您就会有宾至如归的感觉。 这意味着底部的油箱很陡，对于更大的肚子，更多的填充物，开关在它们应该在的位置，左侧有一个选择轮，这破坏了座椅宽的其他出色的人体工程学布局也够舒服。腿向后微微弯曲。 年长的摩托车手可能会因膝盖弯曲而有些不知所措，但我的猜测是踏板略高，以便他们可以在地面上离地面相当远的距离，当然也允许在角落更深地倾斜。 谈到过弯，宝马再次证明了完美骑行对他们来说并不陌生。 在去年的对比测试中，我们一致认为 F750 GS 在这方面表现出色，但“更大”的 F850 GS 尽管拥有更大的 21 英寸轮毂，但在这方面也不甘落后。

然而，测试自行车配备了丰富的（不幸的是，额外的）设备，所以并非所有东西都是自制的，就像在奶奶的厨房里一样。 经典的组合传感器取代了测试自行车上的现代 TFT 屏幕，我无法在一周内记住并在测试结束时为我记住并读取那些所需的功能和数据。 我不会将图形描述为漂亮或特别现代，但屏幕是透明的，在任何光线下都易于阅读。 如果您是那些在不分析各种数据的情况下无法想象驾驶的人之一，那么您别无选择，只能选择并支付额外费用的连接包，除了通过 BMW 应用程序提供的 TFT 屏幕外，它还提供连接。 使用电话、导航以及此类最现代界面提供的所有其他功能。

 

多功能税

测试自行车还配备了 Dynamic ESA 半主动后悬架，最适用于这种悬架。 总体而言，悬架体验（仅）非常好。 摩托车在刹车时车头变得过大，降低了愉悦的运动感，同时影响了后刹车的有效性。 这是多功能性权衡中的第一个，但老实说，大多数旅行不会有问题。

此类摩托车的购买者必须接受的另一个妥协是制动系统。 尽管 Brembo 已与制动系统签订合同，但我个人会选择略有不同的组件配置。 前部的双活塞浮动制动卡钳和后部的单活塞制动卡钳确实非常认真和可靠地完成了它们的工作。 我也没有评论制动功率剂量和杠杆感觉，但在 BMW，我习惯了制动器咬得更紧一点。 然而，我们不能忘记，砾石和沥青一样，是 GS 感觉自在的环境之一，制动力太大弊大于利。 在线下，BMW 选择了一个完全合适的电子套件，不仅可以确保安全，还可以通过不同的发动机程序在现场提供更多乐趣。

在过去的一两年中，快换档已经成为一种非常时尚的配件，但并非必须如此。 没有那么多真正好的快速换档器。 就宝马品牌而言，它们通常都不错，GS 也是如此。 不幸的是，所有品牌都是这种情况，离合器不是由经典编织物以液压方式驱动的，编织物的张力偶尔会有所不同，这也会改变离合器杆的感觉。 F850 GS 也是如此。

在不容忽视的事情中，工程师们被迫妥协的感觉是车把高度。 这是以座椅舒适度设置太低为代价的，长时间站立骑行会让人不知疲倦。

将最后几段解释为批评将完全具有误导性，因为事实并非如此。 这是一个非常普遍的问题，不幸或幸运的是，它使制造商无法制造出完美的自行车。 我不是很挑剔，新的 F850 GS 值得称赞而不是胡说八道。 不是针对单个集合，而是针对整体。 不知道宝马是否意识到其提案中的漏洞。 F750 GS 和 F850 GS 发动机的配置将非常适合那些对沥青发誓的人。

新的定价策略

如果说过去在 BMW，我们习惯于他们的摩托车比他们的直接竞争对手贵得多，那么今天情况有所不同。 具体来说？ 对于基础 BMW F850 GS，您必须扣除 12.500 欧元，这使其成为直接竞争对手公司中最便宜的产品之一，因为它是相当不错的包装。 测试自行车装载了将近 850 个配件，这些配件采用各种包装（Conetivity、Touring、Dynamic 和 Comfort），集中体现了该细分市场必须提供的一切。 设备清单上还有一千件好东西，但总的来说，它不会比装备更好的竞争对手贵很多。 所以 BMW FXNUMX GS 是一款难以抗拒的摩托车。

• 基本数据

  销售量： 宝马摩托车斯洛文尼亚

  基本型号价格： € 12.500 XNUMX €

  测试模型成本： € 16.298 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 853 cm³，两缸，水冷

  力量： 70 kW (95 HP) @ 8.250 rpm

  扭矩： 92 转/分时为 6.250 牛米

  能量转移： 脚，六速，快速换档器，链条

  框架： 桥架，钢壳

  刹车： 前 2x 盘 305 毫米，后 265 毫米，ABS PRO

  悬挂： 前叉 USD 43mm，可调节，
  
  
  带电子调节的双摆

  轮胎： 前 90/90 R21，后 150/70 R17

  Рост： 860毫米

  离地间隙： 249毫米

  油箱： 15

我们赞美和责备

发动机、油耗、灵活性

驾驶性能，电子封装

驾驶位置

安慰

价格、配件

用于锁定和打开手提箱的系统

快速换档器结合离合器胶带

正确的手提箱（室内设计和宽敞）

鼻塞，抑制更严重

最终成绩

我们可能是第一个录制它的人，不，我们并不疯狂。 价格是新款 BMW F850 GS 的主要优势之一。 当然，除了新引擎，e-package还有一切刚好代表“品牌”GS的东西。