测试：BMW 540i Luxury Line

如果真是这样，那么新的 BMW 5 系，或者更确切地说，我们在测试中看到的 540i，可能会成为明显的赢家，除了技术之外，电子设备，即辅助和舒适系统，也变得越来越重要. 测试 66i 的成本低于 540K，而不是基础 100K，这一事实表明它在这一领域具有说服力，至少在纸面上是这样——但并非完全如此。

例如，如果您将其与远程停车和停车系统一起考虑（您还需要为大触摸屏钥匙支付额外费用），您会惊讶并惊讶您的朋友和路人，您可以在狭窄的停车位中获得 540i空间。 坐在方向盘后面。 但是，应该记住，这辆宝马只能向前或向后这样做，而一些竞争对手也可以这样停车（使用智能手机应用程序）在侧面或垂直于车道的停车位，而您无需先把车停在她面前。 当然，远程停车功能在拥挤的车库中非常有用，驾驶员可以用驾驶员的车门将他的宝马推到墙上，但它可以更先进。

驾驶辅助Plus系统也是如此。 这包括主动巡航控制和转向辅助。 主动巡航控制非常有效，仅适用于在 540i 之前从相邻车道“推”的汽车，它通常反应太晚或识别太晚。 紧随其后的是急刹车，如果我早点认出它们，那会比必要的急刹车。

转向辅助也是如此：如果驾驶员松开方向盘，汽车可以轻松保持车道方向（该系统仅允许在高速公路上进行约 20 秒的免提转向，在拥堵等较低速度下进行 30 至 XNUMX 秒的免提转向). 但边界线之间有太多的弯曲。 同样，一些参与者知道如何更好地驾驶并减少车道中间的扭曲交通，但他们对道路上的许多线路（例如，在十字路口）的反应也更好。 另一方面，BMW 系统在没有线的情况下也很好（例如，如果只有路缘而沿路没有线）。 而且没有自动换道。

辅助系统的清单还远未完成：目前我们还没有可以防止不受控制地驶入优先道路的系统，例如，LED 灯非常出色。 它们不是真正的矩阵 LED 大灯（在 BMW 中是无法想象的），但是，尽管如此，打开和关闭单个大灯、光束高度控制和定向移动性的组合确保了道路即使在以相反的方向行驶。汽车，而不是让司机失明。 当然，这样的 540i 可以在紧急情况下停下来，即使一个粗心的行人从车前跳出来（只要他的身体有足够的空间）。

出色的 800 x 400 像素分辨率投影屏幕（BMW 长期以来一直领先）确保驾驶员的注意力始终集中在路上，新一代 iDrive 信息娱乐系统同样令人印象深刻。 基本屏幕的新结构显示更多信息（不幸的是他们忘记了个性化应该在基本视图中显示哪些信息的能力），并且由于屏幕是触摸感应的并且支持手指滚动，即使那些不能忍受的人对变速杆旁边安装的圆形控制系统会很满意。 它有一个早期的触摸区域（触摸板），可以在导航或搜索电话簿时更轻松地输入目的地。 大的。 说到电话，BMW 系统允许您使用智能手机上的某些应用程序（例如 Spotify 或 TuneIn 收音机），令人惊讶的是，测试 540i 并没有掌握 Apple CarPlay——至少没有完全掌握，尽管它确实知道如何使用一些带有手机的应用程序。 更重要的是，我们甚至没有在价目表的附加设备列表中找到这个选项，尽管有一个新的五个 Apple CarPlay。 为了一些乐趣，可以用手势控制汽车的一些功能。

汽车电子系统的整体评价（哈曼卡顿音响系统——如果这还不够，你可以求助于更好的品牌Bowers & Wilkins）如此之高，以至于可以吸引很多人购买，但它不是。 同类产品中最高的。

在机械方面，540i 甚至更好。 在“缩小尺寸”的引擎盖下，您会发现一个直列六缸发动机。 由于它是 540i 名称，这意味着三升发动机（是的，530i 有两升 - 顺便说一句，宝马逻辑）。 Sveda 配备的涡轮增压器通常足以提供 340 马力的最大输出功率和非常健康的 450 Nm 扭矩。 在实践中，驾驶者甚至不会去想这些数字，但540i轻松满足了驾驶者的所有要求，无论是安静、平稳的巡航还是高速公路上的全油门。 虽然司机在踩油门时很平静，但发动机不仅几乎听不见（在这种情况下，这不是一个短语，发动机在城市里真的听不见），而且在经济上也是如此。 在我们标准的 100 公里圈，这也是高速公路的三分之一，我们限制和适度但不是有意经济地驾驶，消耗量仅停在 7,3 升（这比标准 NEDC 消耗量 6,5，540 升高不了多少）。 任何想指出这样的 10,5i 不是为燃油经济性而设计的人都应该立即感到安慰：给出了测试里程，我们在城市或高速公路上行驶了所有公里数，并且高速公路速度始终是“德国健康的” ”。 '.，在测试中，消耗停止在每 100 公里运行仅 XNUMX 升。 是的，运动型 BMW 可以非常经济（还因为它可以使用导航来建议驾驶员何时踩下油门踏板以达到最近的低限，同时最大限度地减少能源浪费）。 在这里，BMW 工程师值得称赞。 传播？ 运动型 Steptronic 有八个档位，可以经济且全面地驾驶，与出色的变速箱相得益彰，完全不引人注目，并且始终完全按照驾驶员当时的期望进行操作。

底盘也是如此。 这是经典的，带有钢弹簧，在测试中 540i 也带有电子控制的减震器。 通常我们写道，这样的汽车将迫切需要（一方面，为了非常舒适，另一方面，为了运动）空气悬架（一些竞争对手有），但这款 540i 也非常适合经典款 - 虽然它（从舒适性的角度来看）穿着额外的 19 英寸车轮和轮胎。 简而言之，您会发现这不是最舒适的 BMW，但与此同时，巴伐利亚工程师已经实现了（包括借助电动机控制的电子控制稳定器）在两者之间几乎完美的折衷舒适性和运动性 - 巴伐利亚品牌的其他任何东西都出乎我们的意料。 如果您想要更舒适一点，请继续使用 18 英寸的车轮，如果您想要更运动，您可以额外支付运动底盘（和四轮转向），对于大多数驾驶员来说，这种设置将是理想的。

当然，这辆BMW 540i 上写着“Luxury”并不意味着它不能用于流氓插件。 尽管没有真正的差速锁，但发动机和变速箱都适合宝马，当然有利于用油门踏板进行转向。 后轮胎对它不满意，他们说这是很多烟，但保证了驾驶乐趣。

即使你喜欢速度快，但又不太喜欢暴露，这款 540i 也不会让你失望。 转向精确，重量轻，前轮下方提供大量信息，油门踏板响应线性，汽车在运动环境中非常活泼 - 也因为大量使用铝和 100 公斤重其他轻质材料。比其前身更轻。 遗憾的是他不记得司机在他关掉引擎时离开他的地方，所以他总是不得不伸手去够变速杆旁边的按钮。 胜任的。

有趣的是，宝马的开发人员（对于很多信息娱乐功能也是如此）甚至没有向那些手持智能手机的人迈出半步。 Fives 几乎没有个性化选项。

但他们也决定保留某些功能的按钮和开关，尤其是在空调设置中。 虽然这对某些人来说是可以理解的，但至少其中一些可以被带入信息娱乐系统并提供更大的，最好是垂直屏幕。 但我们不会为此批评前五名，因为喜欢所使用的解决方案的人至少与喜欢更“数字”汽车的人一样多。 这更像是一个哲学问题，宝马决定坚持更经典的一面，就像（直到最近）为其车型电气化一样。 但对于后者，很明显他们将不得不迅速从专注于插电式混合动力车转向更多的全电动车型。

难怪里面的感觉如此美妙。 很棒的座椅，前后都有足够的空间（否则会不舒服，因为前排座椅的靠背很硬，会刺痛您的膝盖），足够大的行李箱，出色的做工和材料。 人体工程学几乎是完美的，有足够的空间放置小东西（包括手机的无线充电），从外面看的视野很好......实际上，几乎不可能将任何明显的缺点归咎于内部。 而当您在出色的空调系统中添加可选的驻车空调选件时，该套件（尤其是在冬季）就变得完美了。

但最终，有一件事是明确的：即使是测试版 540i，新五款车型也是一款技术卓越的汽车，配备了一系列先进的信息娱乐和辅助解决方案。 虽然这里和那里的一些小东西你觉得可以做得更精致，但另一方面，至少有很多你不会想到但非常受欢迎的小东西（比如当你按下一个按钮，显示该按钮调整座椅的功能的图表）。 因此我们可以很容易地写出：新五人是巴伐利亚人留有改进空间的顶级产品。 你知道，当比赛展示新事物时，你必须有一张王牌。

文字：杜桑·卢基奇

照片：Саша Капетанович

宝马 540i 豪华系列 (2017)

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥66.550万
测试模型成本：	￥99.151万
力量：	250kW (340 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,1与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,3l / 100km
保证：	一般质保2年，清漆质保3年，防锈质保12年。
系统审查	服务间隔按安排。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

燃料：	￥9.468万
轮胎 (1)	￥1.727万
价值损失（5年内）：	￥37.134万
强制保险：	￥3.625万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	21.097 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 73.060 0,73（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 94,6 × 82,0 mm - 排量 2.998 cm3 - 压缩比 11:1 - 250 时最大功率 340 kW（5.500 hp） 6.500-15,0 rpm - 最大功率时平均活塞速度 83,4 m/s - 比功率 113,4 kW / l（450 hp / l） - 1.380-5.200 rpm 时的最大扭矩 2 Nm - 头部有 4 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 XNUMX 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 散热器增压空气。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 5,000 3,200； 二。 2,134小时； 三、 1,720 小时； 四、 1,314小时； 五. 1,000； 六。 0,822； 七。 0,640； 八。 2,929 – 差速器 8 – 轮辋 19 J × 245 – 轮胎 40/19 R 2,05 V，滚动周长 XNUMX m
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 5,1 秒 - 平均油耗 (ECE) 6,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横轨 - 后多连杆轴，螺旋弹簧 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器（强制冷却） ，ABS，后电动驻车制动轮（座椅之间切换）-带齿条的方向盘，电动助力转向，极点之间2,9转。
马斯：	空车 1.670 kg - 允许的总重量 2.270 kg - 带制动器的允许拖车重量： 2.000 公斤，不带刹车：750 公斤 - 允许的车顶载荷：100 公斤。
外形尺寸：	长 4.936 毫米 - 宽 1.868 毫米，带后视镜 2.130 毫米 - 高 1.479 毫米 - 轴距 距离 2.975 mm - 前轮距 1.605 mm - 后轮 1.630 mm - 行驶半径 12,05 m
内部尺寸：	纵向前部 900-1.130 毫米，后部 600-860 毫米 - 前部宽度 1.480 毫米，后部 1.470 毫米 - 头部高度前部 950-1.020 毫米，后部 920 毫米 - 前排座椅长度 520-570 毫米，后排座椅 510 毫米 - 行李箱 530 升- 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 68 升。

我们的测量

T = 3°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 77% / 轮胎：Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / 里程表状态：19 公里
0-100km加速：	5,6s
距市区402m：	13,9年（ 165 公里/小时）
测试消耗：	10,1 升/100 公里
油耗按标准方案：	7,3 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	67,6 m
100公里/小时时的制动距离：	39,5 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	61dB

总体评分 (377/420)

• 这款 BMW 540i 不仅证明了 BMW 已经成功地与新五款车型竞争，而且几乎没有理由诉诸柴油 - 但如果你想要更低的消耗，还有插电式混合动力车。 无论如何，运动型角色都是连续的。

• 外观 (14/15)

  宝马不想冒新五款车型的风险，他们会吓跑他们的老客户——但这
  
  
  还是够新鲜的。

• 内饰 (118/140)

  座位很棒，材料很棒，设备很大（虽然你必须为大部分额外付费）。

• 发动机、变速器 (61
  
  
  / 40）

  强大的六缸发动机非常经济，最重要的是非常安静。 变速箱也令人印象深刻。

• 驾驶性能（65
  
  
  / 95）

  这样的前五名可以是舒适的旅游豪华轿车，也可以是略显霸道的运动员。 决定权在司机手中

• 性能 (34/35)

  引擎在任何时候都是至高无上的，但同时也不会过于紧张地切割。

• 安全 (42/45)

  有许多可用的电子辅助系统，在某些情况下，车辆可以自动驾驶。

• 经济 (43/50)

  消费量低，价格仍然可以接受，直到您开始加价。 然后他就走了。 你只需要为质量付费。

我们赞美和责备

在路上的位置

安静的室内

навигация

操舵

座位

缺少一些支持系统

在 Apple CarPlay 系统上