测试：BMW 530d Touring
嗯。 （新）Beemvee 坐起来总是很愉快：它闻起来不引人注意地“不错”，内饰运动且技术上令人愉悦，并且经过一些调整，它可能提供了汽车后方最好（同时也是最运动）的位置. 车轮。 来自南巴伐利亚的汽车品牌目前的产品没有什么特别之处。
然后就是旅行了。 在大约十五年的时间里，Bimvies 骑行得很好 - 它们并不重，但它们的运动性并没有受到影响。 右脚控制（再次，可能）最好的油门踏板，方向盘总是这样，它会灌输一种良好的（可逆的）驾驶汽车的感觉，而由驾驶员控制和控制的其余机械装置，给人一种真实的感觉。 司机是车主的印象。 当前的五个没有什么特别的。
如果你有 53，你可以选择 530d Touring。 Touring，也就是面包车，被许多人认为是目前 5 系中最漂亮的车型。 或者至少是最一致的。 巴伐利亚人在 Petica 上一直遇到问题（好吧，或者不是，正如他们所看到的，这当然是一个完全不同的问题）如何延续设计理念，从前面开始并保持到中间，即使在背部。 嗯，现在好多了。 然而，Beemve 的 Touring 首先是一种生活方式，其次是一个携带物品的空间，这仍然是事实。 当然，我说的是音量。 其他一切都或多或少地达到了我们对 Beemvee 的期望水平。
然后是“30d”，意思是引擎。 总是，甚至可能更冷，完美无缺地工作，除了冷启动后的第一刻，它总是不错的，除了可能在外面（但我们不在乎），安静和非典型的柴油燃料，从不，除了可能同样，在冷启动期间，它不会因振动而使乘客感到疲倦，并给人一种声音的印象，即其特性是不可能的。 转速表以 4.250 处的红色方块开始，如果驾驶员愿意，在较低档位时指针会急剧跳至 4.500。 电子设备也有助于延长发动机的使用寿命，因为（即使在手动换档模式下）也可防止其在 4.700 rpm 以上旋转。 但相信我，你不会因此而被剥夺任何东西。
然后是这样的：时速高达180公里，驾驶者甚至感觉不到空气动力阻力的物理问题，接下来的20很快就会出现时速表指针达到220以上，但需要时间。 内部的寂静（即使在最高速度下，音响系统的声音仍然无可挑剔）和出色的稳定性和控制感破坏了驾驶者（过快）驾驶的感觉。
但五年前看起来像科幻小说的东西现在变成了现实：消费。 每小时100公里的恒定速度意味着消耗（以已知单位计）五档六档和六档、七档和八档五档； 每小时130公里需要每百公里八、七、六、六升； 低于十升、八升、七升和七升在参考距离下，100公里的车速会很吃力； 以 160 英里/小时的速度，发动机将在第六档消耗 200，在第七档消耗 13，在第八档消耗 12。 对于所有数字，一如既往，请注意这次读数是从实际道路条件下电流消耗的“模拟”（即，不是最准确的读数）仪表中获取的。 但实践告诉我们：做这样的原材料，百公里油量超过11升，解渴难上加难。 和同样困难的是，即使你仍然是一个如此温柔的生物，长达 13 岁。
到目前为止 - 美丽，像白雪公主和七个小矮人。
为进步欢呼三声，尤其是为 Bimwa。 现在的小警告。 让我们从小事开始。 已经在第一阶段（非常快）的三级座椅加热会使人体的该部分过热。 冰。 在自动空调中，通常需要调整设定温度以始终感觉同样舒适（这已成为 Beemvei 的功能至少二十年）。 事实上，优秀的 iDrive 越来越不方便（和合乎逻辑），随着每一代的更新以及越来越多的额外按钮。 音响系统，如果我记得 15 年前的 Sedmic，在音质方面没有显着变化（这也可以证明它在当时已经很棒了）。 压力表的外观也是如此（原则上还不错）。 内部框在数字上和体积上都是巨大的，在线下用户变得更糟。 瓶子没地方放。 而且前排座椅靠背上的口袋还是硬的，会伤到后排长腿的人的神经，比软的时候塞进去的少。
这是 2011 年。 电子冲击控制和动态驱动不额外收费，之后的一切都要花钱。 从 147 欧元的皮革运动方向盘到 3.148 欧元的自适应驱动系统。 在所有这些先进技术中，底盘和驱动系统都是由电子设备额外控制的，这一次使 Beemvee Five 与 15 年前的 Five 相比（但与上一代有明显的区别！）。 . 是的，值得庆幸的是，宝马仍然提供完全关闭稳定电子设备的功能，但从方向盘开始的其他娱乐功能，即使是最顽固的后轮驱动爱好者也不会喜欢它。 不过，这一切好的一面是，所有的比赛都“往前”走了几步，也就是少了些精彩。
对于那些为了形象而不是驾驶而驾驶宝马的普通司机来说，情况恰恰相反。 机械设计由电子控制，完全不用害怕磨损后背； 事实上，几乎不可能确定哪个车轮在驱动。 这至少出现在四个驱动和/或底盘程序中的三个中：舒适、正常和运动。 后者，Sport +，已经允许有一点滑动，并且最好单独留下稳定关闭按钮。 换档迅速，完美无瑕，八速自动变速器也非常出色（手动换档的“正确”方向，即向前下降），底盘是一流的 - 在所有级别上都比舒适更运动，但不是在任何级别。 我们挑不出任何毛病。
但我们还没有提到任何事情。 即，对于描述的所有内容和未描述的内容（空间不足），我们必须添加到先前指定的基本价格 - 32 欧元！ 而且我们没有得到投影屏幕，雷达巡航控制，盲点监控，车道偏离警告，
然而，我们只列出了一些基本的安全功能，否则按照今天的逻辑，拥有这种钱的汽车应该具备这些功能。
这就是口误。 进步的成本在某种程度上是可以接受的，但似乎太昂贵了。 宝马在高端品牌中也不例外，但同时（这）宝马也失去了很多前五位懂得如何招待最好车手的东西。 原谅 Bemwedge 有点困难。
文字：Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
宝马 530d 旅行车
基本数据
| 销售量： | 宝马集团斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | € 53.000 XNUMX € |
| 测试模型成本： | € 85.026 XNUMX € |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 180kW (245 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 6,9与 |
| 最高时速： | 242 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 11,3l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 纵向安装在前部 - 排量 2.993 cm³ - 180 rpm 时最大输出功率 245 kW（4.000 hp） - 540–1.750 rpm 时最大扭矩 3.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 后轮驱动发动机 - 8 速自动变速器 - 轮胎 225/55 / R17 H（Continental ContiWinterContact TS810S）。 |
| 容量： | 最高速度 242 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 6,4 - 油耗 (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 公里，二氧化碳排放量 2 克 / 公里。 |
| 运输和悬挂： | 货车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘（强制冷却）——轧制直径 11,9 m。 |
| 马斯： | 空车 1.880 公斤 - 允许的总重量 2.455 公斤。 |
| 外形尺寸： | 4.907 x 1.462 x 1.860。 |
| 内部尺寸： | 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 床的宽敞度，从 AM 开始，使用标准的 5 个 Samsonite 勺（不足 278,5 升）测量： 5 个地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升）。 |
我们的测量
| T = 1 °C / p = 998 毫巴 / rel。 vl. = 42% / 里程条件：3.567 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,9s |
|---|---|
| 距市区402m： | 15,2年（ 151 公里/小时） |
| 最高时速： | 242公里/小时 (VII. VIII.) |
| 最低消费： | 10,8l / 100km |
| 最大消耗： | 12,5l / 100km |
| 测试消耗： | 11,3 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41 m |
| 上午表： | 39 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 53dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 测试错误： | 后门玻璃不受控制地打开 |
总体评分 (357/420)
尽管增加了所有其他型号，但无论是在技术还是驾驶体验方面，Petica 仍然是 Beemve 的核心。 现代正在把它变成一辆比客户希望的更被动的汽车（可能还有 Beemvee），但除此之外它显然不再起作用了。 然而，车轮后面的车身和发动机的结合非常出色。
外观 (14/15)
可能是 5 年以来最兼容的 1990 Series Touring。 但无论如何，眼睛没有胶水。
内饰 (108/140)
空调温度不均匀，空间很小
不求回报！发动机、变速器 (61
/ 40）优秀的机械师，但动力传动系统已经有一些优秀的竞争对手，方向盘不再能在路面上提供良好的弹跳力。
驾驶性能（64
/ 95）传统上出色的踏板，并且可能是后轮驱动优势的最佳利用，也是在路上。 但是五人越来越难了……
性能 (33/35)
暂无评论。 大。
安全 (40/45)
我们已经从不在测试车上的廉价汽车中了解了不少主动安全装置。 这是一个非常可靠的价格。
经济 (37/50)
令人惊讶的是适中，即使在追逐时，配件的高价格和平均保修也是如此。
我们赞美和责备
技术（一般）
感觉在方向盘后面
发动机：性能，消耗
变速箱，驱动
机壳
方向盘
倒车影像、倒车辅助系统
快速座椅加热
吞下油箱
稀疏基础版本
配件价格
快感率明显降低（与上一代相比）
内抽屉
信息系统并不总是记住最后的位置（重启后）
空调舒适度维护不均
