测试：BMW 218d Active Tourer

好吧，现在这个谜语并不难，但如果我在五年前问这个品牌的死忠粉，他的头上就会出现一个大问题。 宝马和豪华轿车？ 好的，我会以某种方式消化它。 宝马和前轮驱动？ 不可能。 “时代在变”这句话，宝马并不是第一次使用。 还记得历史上第一次制造飞机发动机，然后是摩托车，然后才是汽车吗？ 这一次，转型不足以让股东召开危机会议，但它仍然吓坏了宝马动态特性的热心拥护者。

为什么？ 宝马的外交回应是市场分析显示细分市场增长，重点是空间和可用性，更现实的答案是，“因为最接近的竞争对手销售了大量此类车辆。” B，当他们在经销商处意识到他们要花一千多的钱买到一辆更大的汽车时，这在很大程度上被以前的 A 级车的买家接管了。 不幸的是，宝马没有这样的内部销售加速器。 让我们只关注这辆车，它的全名听起来像 BMW 218d Active Tourer。

外部线条已经向我们展示了他的使命：展示豪华轿车的动态版本。 尽管短发动机罩后面是一个高顶，车顶后部有一个陡峭的斜坡，但宝马仍然设法保留了其家用车型的典型外观特征。 这就是典型的肾脏面罩和四环形式的 LED 光信号有很大帮助的地方。 外部的指示性线条也印证了内部的观察：前部有足够的空间供乘客使用，后部有足够的空间。 即使驾驶员充分利用可用的纵向座椅偏移，后排座椅仍然有足够的膝盖空间。 他们会接触到前排座椅靠背上稍微硬一点的塑料，但它仍然凹进去以留下更多的腿部空间。

如果您在后座上载有第三名乘客，则后者将脚抬起来会有点困难，因为中央窗台已经抬高了。 灵活性也达到了此类车辆的最高标准：后排座椅可纵向移动和倾斜，按 40:20:40 的比例分开，并且可以放低至完全平坦的底部。 这样一来，标准的468升后备箱容积突然增加到1.510升，但如果将前排乘客靠背放倒，我们可以同时搬运长达240厘米的物品。 虽然驾驶员周围的环境一下子变成了 Bimvi 的典型，但你仍然可以注意到设计中的一些新鲜感。 双色调内饰的选择已经更适合这一类型的细分市场，并且以需要更多存储空间为代价进行了一些更改。 比如在中控台上，在空调和收音机的部分之间插入了一个方便的盒子，而扶手也不再是单独的盒子，而是先进的储物格系统。

门上还有宽大的口袋，除了大瓶子外，还可以存放许多其他小物件。 由于我们知道列出的所有项目都是经典豪华厢式货车产品的一部分，因此尚未构成高级级别，因此我们能够通过使用大量技术先进的辅助设备来理解为什么 BMW 被包含在该车辆组中。 . 很明显，测试模型配备了丰富的配件，但在基本版本中，您已经可以找到防撞传感器、六个安全气囊、无钥匙启动等设备……人们不能忽视它们在这样的环境中的悖论家庭自然车。 可选设备列表中的 ISOFIX 儿童约束系统。 嗯，是的，但我们可以补充一点，将它们安装在 Active Tourer 中是一项极其简单的任务。 我们还能够在测试车辆上测试新的巡航控制系统，根据操作原理可分为经典型和雷达型。

虽然它不会检测到前面的车辆，但当车辆以过高的速度进入尖角或在下坡时超过速度时，它可以制动。 还有一个新的城市速度防撞系统，其灵敏度可通过仪表板顶部的一个易于访问的按钮进行调节。 让我们专注于最让 Beamweiss 发誓的工作：前轮驱动的 BMW 仍然像真正的 BMW 一样驾驶吗？ 在阅读下一行之前，您可以冷静下来。 Active Tourer 的驾驶性能出奇地好，即使是在动态驾驶方面也是如此。 有没有人怀疑过他们敢在宝马上制造完全违背品牌政策的车？ 我们不会说其他优秀的底盘完全消除了从前面驾驶汽车的感觉和感觉。 尤其是在稍微更紧的弯道和更果断的加速时，您可以在方向盘上感受到所需行驶方向的阻力。 然而，当谈到悠闲驾驶和克服高速公路里程时，我们可以轻松地为 Active Tourer 添加一个 XNUMX。

这些更高级的用户将通过按钮调整驾驶动态（发动机性能、变速箱、动力转向、减震器刚度......），根据自己的喜好调整汽车，我们必须补充一点，舒适程序是用皮革编写的。 也得益于高扭矩的 218d 涡轮柴油发动机，它可产生 110 千瓦的功率，并且在发动机转速不高于 3.000 时感觉很棒。 精湛的八速自动变速箱，在设计的同时，其最大的优点是完全隐形操作，也确保了它不会无休止地旋转。

这种在所有驱动段中的机动运输将完全满足该机器的设计需求，而不必担心消耗，因为依靠扭矩您很难爬升到六升以上。 宝马在多边形上获得了前轮驱动的经验，听起来像 Mini，所以技术卓越是毫无疑问的。 他们对小型货车行业也不熟悉，但他们提供了有用的解决方案并倾听了乘客的需求。 但是，如果我们添加所有这些先进的技术元素和最高质量的工艺，我们也可以轻松地在这一领域获得奖项。 价格也证实了这一点。

文字：萨沙·卡佩塔诺维奇

218d Active Tourer (2015)

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥26.700万
测试模型成本：	￥44.994万
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8.9与
最高时速：	205 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,3l / 100km
保证：	1 年一般保修 清漆质保3年， prerjavenje 12 年保修。
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	0 - 包含在汽车价格中 €
燃料：	￥7.845万
轮胎 (1)	￥1.477万
价值损失（5年内）：	￥26.113万
强制保险：	￥3.156万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	7.987 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 46.578 0,47（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 前横向安装 - 缸径和冲程 84 × 90 mm - 排量 1.995 cm3 - 压缩比 16,5:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) @ 4.000 rpm - 平均活塞速度在最大功率 12,0 m / s - 特定功率 55,1 kW / l（75,0 l。喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 8 速自动变速器 - 传动比 I. 5,250 3,029； 二。 1,950 小时； 三、 1,457 小时； 四、 1,221 小时； 五. 1,000； 六。 0,809； 七。 0,673; 八。 2,839 – 差速器 7,5 – 轮辋 17 J × 205 – 轮胎 55/17 R 1,98，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 205 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 8,9 s - 油耗 (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km，CO2 排放量 114 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、电动助力转向、极端点之间 2,5 圈。
马斯：	空车 1.485 公斤 - 允许的总重量 1.955 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.300 公斤，不带制动器：725 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长度 4.342 毫米 – 宽度 1.800 毫米，带后视镜 2.038 1.555 毫米 – 高度 2.670 毫米 – 轴距 1.561 毫米 – 轨道前部 1.562 毫米 – 后部 11,3 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.120 毫米，后部 590-820 毫米 - 前部宽度 1.500 毫米，后部 1.450 毫米 - 头部高度前部 950-1.020 960 毫米，后部 510 毫米 - 前排座椅长度 570-430 毫米，后排座椅 468 毫米 - 后备箱 1.510 –370 升 – 方向盘直径 51 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（85,5 升）， 1 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机- 播放器 - 多功能方向盘 - 遥控中央门锁 - 带高度和深度调节功能的方向盘 - 雨量传感器 - 可调节高度的驾驶员座椅 - 独立后座 - 车载电脑 - 巡航控制系统。

我们的测量

T = 13°C/p = 1.035 毫巴/相对。 vl. = 64% / 轮胎：Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / 里程表状态：4.654 km
0-100km加速：	9,7s
距市区402m：	16,8年（ 138 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	这种类型的齿轮箱无法进行测量。
最高时速：	205公里/小时 （八）
测试消耗：	6,1 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,4 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	73,6 m
100公里/小时时的制动距离：	39,7 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	55dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	61dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 3 公里/小时时的噪音	65dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	60dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	57dB
怠速噪音：	38dB

总体评分 (333/420)

• 虽然它只有一个高级级别的竞争对手，但并不是说他们会争夺相同的买家。 由于这辆车，特别是该品牌的追随者收到了一辆可以满足家庭运输所有需求的汽车。

• 外观 (12/15)

  虽然他来自一个美女不出来的细分市场，但他仍然很好地代表了这个品牌。

• 内饰 (100/140)

  前后空间充足，材料和做工都是最好的。

• 发动机、变速器 (52
  
  
  / 40）

  发动机、动力传动系统和底盘给了它很多加分，但我们仍然需要从前轮驱动中减去一些。

• 驾驶性能（58
  
  
  / 95）

  位置很好，有些问题是侧风造成的。

• 性能 (27/35)

  发动机以扭矩令人信服。

• 安全 (41/45)

  已经标准的 Active Tourer 具有六个安全气囊和一个防撞系统。

• 经济 (43/50)

  基础型号的价格不允许它获得更多积分。

我们赞美和责备

做工

发动机和变速器

底盘灵活性

宽敞的入口

先进的巡航控制

多边形的数量和可用性

塑料座椅靠背

ISOFIX 需额外付费

后对门上的免提解锁不起作用