测试：奥迪 A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

您喜欢舒适、宽敞的汽车，但不喜欢最大和最负盛名的豪华轿车吗？ 对。 你喜欢大篷车，但不喜欢那些有棱角的、缩短的、只有美学（虽然非常有用）后端的大篷车？ 对。 您想要四轮驱动并且能够在（非常）糟糕的道路上使用它，但不想要一辆 SUV？ 再次纠正。 您想要一辆相当经济的汽车，但又不想放弃舒适性吗？ 这也是正确的。 他不是唯一一个回答上述所有问题的人，但他绝对是最好的之一，即使不是最好的，现在：奥迪 A6 Allroad Quattro！

如果你先闭着眼睛进入Allroad，然后才睁开眼睛，你将不得不努力将它与经典的A6旅行车区分开来。 几乎没有可以表明型号的铭文；普通的 A6 也可以有 Quattro 铭牌。 只要看看 MMI 系统的屏幕，它旨在调整气动底盘的设置（在 Allroad 中这是标准配置，但在经典的 A6 中你将需要支付千分之二或三），给汽车，因为在除了经典的个人、动态、自动和舒适设置外，它仍然呈现 Allroad。 您不必猜测它的作用 - 当您切换到此模式时，汽车的腹部离地面更远，底盘适合在（非常）糟糕的道路（或温和的越野）上行驶。 另一个底盘调整应该提到：经济型，它将汽车降低到最低水平（有利于更好的空气阻力和更低的油耗）。

毫无疑问，大多数驾驶员会将底盘切换到舒适模式（或自动，这与适度驾驶实际上是一样的），因为这是最舒适的，并且驾驶性能几乎不会受到影响，但很高兴知道这样由于全轮驱动 Quattro，Allroad 可以成为在湿滑路面上行驶的出色汽车。 如果它仍然有运动差异（否则必须支付额外费用），根本没有。 虽然它的重量约200公斤不到两吨。

除了发动机之外，变速箱在驾驶舒适性方面也有很多优势。 七速 S tronic 双离合变速器换挡快速平稳，但有时它确实无法避免经典自动变速器因变矩器而减少的颠簸，给驾驶员的感觉是大、尤其是大扭矩、大惯性的柴油机，双离合变速器不是最佳组合。 也许 Allroad 最大的赞美（同时也是对变速箱的批评）来自奥迪 8 的长期车主，他评论了 Allroad 的驾驶体验，表示没有理由不更换 AXNUMX。 与 Allroad - 除了变速箱。

引擎也是（如果不是全新的）技术上经过打磨的机制。 六缸发动机采用涡轮增压，具有足够的隔音和隔振能力，只有在高转速转弯时才能在驾驶室中听到，并且仅足以让驾驶员知道发生了什么。 有趣的是，低转速时从两个后排气管发出的声音也可以归因于更具运动性和更大的汽油发动机。

245“马力”足以将弹丸移动两吨，相当于一辆中等负载的奥迪A6 Allroad的重量。 事实上，这款配备双涡轮增压器和 313 马力的发动机的最强大版本在驾驶乐趣方面会更受欢迎，但它也比这个 10 千瓦版本贵了近 180 英镑。 奥迪 A6 Allroad 还提供更弱的 150kW 版本的这种柴油，但考虑到 Allroad 的测试行为，我们测试的版本是最好的选择。 完全踩下油门踏板时，这款奥迪 A6 Allroad 移动得非常快，但如果您稍微轻一点，变速箱不会降档，即使在低转速下也有足够的发动机扭矩让您保持最快速度。 在路上，即使转速表指针一直没有移动到数字2.000。

然而，这样一辆机动的 A6 Allroad 并不是一个贪吃的人：平均测试停止在 9,7 升，对于如此强大的全轮驱动汽车来说，我们主要在高速公路或城市中行驶，这是奥迪工程师的数字没有什么可羞耻的。

鉴于 Allroad 的长度不到 XNUMX 米，因此里面有足够的空间也就不足为奇了。 四个中型大人在​​里面可以轻松携带长途，而且会有足够的空间放他们的行李，虽然需要注意的是后备箱做工不错，又长又宽，也是因为全轮驱动（这需要空间）在汽车后部。）也很浅。

让我们留在乘客舱里。 座椅很棒，可调性很好（前排），而且由于 Allroad 有自动变速器，离合器踏板行程过大也不会有问题，否则会破坏很多人的体验，尤其是高个子骑手。 鲜艳的色彩、出色的做工和充足的存储空间只会增加 Allroad 驾驶室的积极印象。 空调是一流的，当然多是两区的，试驾Allroad有四区可选，即使在今年的炎炎夏日也能快速给车降温。

奥迪MMI功能控制系统仍然是同类产品中最好的之一。 用于快速访问重要功能的正确数量的按钮，但足够小以避免混淆，逻辑设计的选择器和允许的手机连接是它的特点，系统（当然不是标准的）有一个触摸板，你可以不仅可以选择广播电台，还可以通过用手指键入将目的地简单地输入导航设备（这避免了 MMI 的唯一主要缺点 - 使用旋钮键入）。

使用这样的汽车两周后，很明显：奥迪 A6 Allroad 是汽车技术卓越发展的一个例子，它的重点不是（或仅）技术的丰富性和复杂性，而是它的精致。

文字：Dušan Lukič，照片：Saša Kapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥65.400万
测试模型成本：	￥86.748万
力量：	180kW (245 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	6,4与
最高时速：	236 km / h
ECE消耗，混合循环：	9,7l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.783万
燃料：	￥12.804万
轮胎 (1)	￥2.998万
价值损失（5年内）：	￥38.808万
强制保险：	￥5.455万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	10.336 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 72.184 0,72（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 - 4° - 涡轮柴油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 90 × 83 mm - 排量 91,4 2.967 cm³ - 压缩比 16,8:1 - 最大功率 180 kW (245 hp) .) at 4.000 4.500 –13,7 60,7 rpm – 最大功率 82,5 m/s 时的平均活塞速度 – 比功率 580 kW/l（1.750 hp/l） – 2.500–2 rpm 时最大扭矩 4 Nm – 顶置凸轮轴（正时皮带） – 每缸 XNUMX 个气门– 共轨燃油喷射 – 废气涡轮增压器 – 后冷器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 带两个离合器的机器人 7 速变速箱 - 传动比 I. 3,692 2,150； 二。 1,344 小时； 三、 0,974小时； 四、 0,739； 五. 0,574; 六。 0,462； 七。 4,375; – 差速器 8,5 – 轮辋 19 J × 255 – 轮胎 45/19 R 2,15，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高时速 236 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 6,7 s - 油耗 (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km，CO2 排放量 165 g/km。
运输和悬挂：	旅行车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，双叉臂，空气悬架，稳定器 - 后多连杆轴，空气悬架，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘，ABS，后轮机械手刹（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极点之间2,75圈。
马斯：	空车 1.880 公斤 - 允许的总重量 2.530 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.500 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.898 mm，前轮距 1.631 mm，后轮距 1.596 mm，离地间隙 11,9 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.540 毫米，后部 1.510 毫米 - 座椅长度前排座椅 530-560 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量 5 新秀丽勺（278,5 升轻量）： 5 个地方：1 个手提箱（36 升），1 个手提箱（85,5 升）， 2 个手提箱（68,5 升），1 个背包（20 升）。
标准装备：	驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - 帘式安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - ESP - 动力转向 - 自动空调 - 前后电动车窗 - 带电动调节和加热功能的后视镜 - 带 CD 播放器和 MP3 的收音机- 播放器 - 多功能方向盘 - 遥控中央门锁 - 高度和深度可调方向盘 - 高度可调驾驶员座椅 - 独立后座 - 行车电脑 - 巡航控制。

我们的测量

T = 30°C/p = 1.144 毫巴/相对。 vl. = 25% / 轮胎：倍耐力 P Zero 255/45 / R 19 Y / 里程表状态：1.280 公里
0-100km加速：	6,4s
距市区402m：	14,6年（ 154 公里/小时）
最高时速：	236公里/小时 (六./八.)
最低消费：	7,2l / 100km
最大消耗：	11,1l / 100km
测试消耗：	9,7 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	62,1 m
100公里/小时时的制动距离：	36,5 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	59dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	61dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	60dB
怠速噪音：	36dB

总体评分 (365/420)

• A6 Allroad，至少对于那些想要这样一辆汽车的人来说，实际上是 A6 plus。 稍微好一点（特别是有底盘），但也有点贵（

• 外观 (14/15)

  “六”比Allroad更有效，但同时它在外观上更具运动感和威望。

• 内饰 (113/140)

  Allroad 并不比经典的 A6 更宽敞，但由于空气悬架而更舒适。

• 发动机、变速器 (61
  
  
  / 40）

  发动机应该得到很高的评价，双离合变速器稍微破坏了印象，不如经典自动变速器那么流畅。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  Allroad 与普通 A6 一样，在停机坪上表现出色，但即使从车轮下方飞出，它也同样成功。

• 性能 (31/35)

  好吧，没有关于涡轮柴油的评论，但奥迪也提供更强大的汽油。

• 安全 (42/45)

  毫无疑问，被动安全性和许多电子手段缺失以获得更高的主动安全性分数。

• 经济 (40/50)

  毫无疑问，Allroad 是一款出色的汽车，正如毫无疑问只有少数人能够负担得起（当然是我们）。 很多音乐需要很多钱。

我们赞美和责备

发动机

座位

机壳

人机界面

隔音

变速箱意外抖动

浅树干