Тест：Aprilia Atlantic、Honda SH、Piaggio Beverly в X7 Evo、Yamaha X-Max

文字：Matevž Hribar，照片：Matevž Hribar，Grega Gulin

我们无法收集超过五个，尽管您可能知道来自艾普瑞利亚、本田、比亚乔和雅马哈的踏板车的报价并不止于此。 很抱歉我们无法包括至少两个其他韩国制造商， 金卡西玛，但是这两个品牌的斯洛文尼亚代表可能认为潜在买家不需要我们的意见……这是正确的，因为A类考试很难收集到五个负责任的司机。

作为我们的测试公园，我们也是各种尺寸和外观的司机： Grega 身材略矮（但心宽），在一周内驾驶旧的 250cc Burgman，在周末驾驶 Cagivo Raptor 650， 马佳日 当不超过其中一辆测试踏板车时，它会用 Piaggia X9 和 Honda CBF 1000, 100kg 运输 托马兹 有了 KTM EXC 450 和 Cagiva Elefant 900，它更适合越野，至于 Autoshop 团队的永久成员， 佩特拉 还有我的宝贝。 为什么会有这样的熟人？ 让您更容易解释个别司机的结果和意见。

我们从市中心沿着旧路开到Škofja Loka，然后沿着Grastnica 山谷到达Polchow Hradec，最后是从Brezovica 到卢布尔雅那市中心的Shus 高速公路。 所以，我们测试了一切：城市、蜿蜒的道路、瓦砾和高速公路。 和？

Aprilia Atlantic 300：优雅的意大利语，提供最大的舒适度

阿普利亚大西洋 这是一艘优雅的意大利游艇，也是一艘真正的小型豪华巡洋舰。 驾驶姿势为半转，即双腿在前，方向盘离驾驶员相当近。 就舒适度而言，他无疑是前五名中的佼佼者，但在某些方面他已经表现出与年龄有关的痴呆症的迹象。 全模拟（Tarvisio 最便宜的货架上的数字时钟除外）仪表板带有每日里程表，我们必须手动倒带以“重置”，一年前就已经准备好进行更新。 我们还担心将接触锁放置得太靠近车把（不舒服的锁）以防遮阳 刹车太弱 （嘿，这很重要，时速 130 英里！）和一些肤浅的细节。 大西洋的塑料件也是中国人开始的吗？

测试车价格：3.990 欧元。

发动机：单缸、四冲程、液冷、278,3 cm3、4 气门、电子燃油喷射。

最大功率：16,4 rpm 时为 22,4 kW (7.500 hp)。

最大扭矩：23,8 Nm @ 5.750 rpm。

传输：自动，variomat。

车架：钢管，双离合。

制动器：前盘Ø 240 mm，三冲程制动钳，

后盘Ø 190 mm。

悬架：前Ø 35mm伸缩叉，105mm行程，后双减震器，5级预载调节，90mm行程。

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

座椅距地面的高度：例如，

油箱：9,5 l。

轴距：1.480 毫米。

重量：170 kg。

代表：Avto Triglav，Dunajska 122，卢布尔雅那，01/588 45 50。

我们赞美： 价格、座椅、舒适度、乘客把手、可靠的防风

我们骂： 过时的仪表板，锁离方向盘太近（锁！），不太精确的操控，弱刹车

本田 SH 300：强大而快速的日本人

我们发现了类似的“错误” 本田 SH 300i... 塑料件质量更好，剪切更少，但本田显然无法隐藏螺丝头。 总的来说，在这款大型踏板车上，我们得出的结论是，在亚洲市场上，日本人比欧洲人更能接受它，在亚洲市场上，爸爸、妈妈、两个孩子和后备箱里的另外五只鸡骑着这样那样的自行车。 这也是一个司机的印象： 踏板车经久耐用，很好地拾起道路颠簸，最重要的是，拉得很好。 他是五个人中唯一一个在驾驶领域表现出色的人——积极！ 本田最大的弱点： 小行李箱 在不会吞下单个喷气式头盔的座椅下，以及驾驶员膝盖前的一个更小的盒子。 好在斯洛文尼亚代表基本上把行李箱“捐”了。 为什么在引号中？ 因为 SH 是最昂贵的，防抱死制动系统 ABS 可以部分证明这一点。 是的，在安全方面，本田总是占上风。

测试车价格：5.190 欧元（带 ABS）。

发动机：单缸、四冲程、279,1 cm3、液冷、4 气门、电子燃油喷射。

最大功率：20 rpm 时为 27,2 kW (8.500 hp)。

最大扭矩：26,5 Nm @ 6.000 rpm。

动力传动系：离心式离合器、变矩器。

框架：钢管。

制动器：前盘Ø 256 mm，三冲程制动钳，后盘Ø 256 mm，单活塞制动钳。

悬架：前Ø 35mm伸缩叉，102mm行程，后摇臂，双减震器，95mm行程。

Gume: 110/70-16, 130/70-16

座椅离地高度：785 毫米。

油箱：9 l。

轴距：1.422 毫米。

重量：167 kg。

承载能力：180公斤。

代表：Motocentr AS Domžale，Blatnica 3a，Trzin，01/562 33 33。

我们赞美： 发动机功率、油耗、平底、可靠性、驾驶性能、刹车

我们骂： 价格, 小后备箱, 方向盘下的小盒子, 防风

Piaggio Beverly：成熟的意大利化妆师

今年全面装修 富康 在它之前突出的地方（设计、驾驶性能）保持良好，并且在之前的模型明显不成功的地方表现出色： 座椅下方后备箱中的空间... 由于新车型的后部有一个 14 英寸的轮毂，现在后部稍宽，您可以将其放在那里。 两个（较小的）一体式头盔!! 驾驶姿势与雅马哈和艾普瑞利亚的非常不同：他坐直，双腿大致成直角。 因此，如果您喜欢被困在踏板车上，那么 Beverly 和 SH 不适合您。

测试车价格：4.495 欧元。

发动机：单缸、四冲程、液冷、278 cm3、4 气门、电子燃油喷射。

最大功率：16,5 rpm 时为 22,5 kW (7.250 hp)。

最大扭矩：23 Nm @ 5,750 rpm。

动力传动系：离心式离合器、变矩器。

框架：管状钢，双笼。

制动器：前盘Ø 310 mm，双活塞卡钳，后盘Ø 240 mm，双活塞卡钳。

悬架：前Ø 35mm伸缩叉，90mm行程，后双减震器，4级预载调节，81mm行程。

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

座椅离地高度：790 毫米。

油箱：12,5 l。

轴距：1.535 毫米。

重量：162 kg。

代表：PVG、Vangalenska cesta 14、6000 Koper、05/629 01 50。

我们赞美： 设计，驾驶性能，宽敞的后备箱，司机前面的箱子，设备，生产

我们骂： 腿部空间较小，隐藏式别针锁

Piaggio X7 Evo 300：缓慢的告别

他的兄弟 X7 进化版 反过来，他让我们大家都失望了。 他并不虚弱，勉强够到贝弗利的腰部。 它在弯道和高速行驶时效果更差， 刹车力度较小 并且由较低质量的材料组成。 它的优点是防风、城市机动性好和座椅下方空间充足，而在其他领域的竞争已经证明是相同的（例如，在动力传动系统中与比亚乔集团的两个亲戚相同）或更好. 嗯，就是这样 价格 比最昂贵的本田低近千分之一。

测试车价格：4.209 欧元。

发动机：单缸、四冲程、液冷、278,3 cm3、4 气门、电子燃油喷射。

最大功率：16,4 rpm 时为 22,4 kW (7.500 hp)。

最大扭矩：23,8 Nm @ 5.750 rpm。

动力传动系：离心式离合器、变矩器。

框架：管状钢，双笼。

制动器：前盘Ø 260 mm，后盘Ø 240 mm。

悬挂：Ø 35mm 伸缩式前叉，双后减震器，4 级预载调节，90mm 行程。

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

座椅离地高度：

油箱：12 l。

轴距：1.480 毫米。

重量：161 kg。

代表：PVG、Vangalenska cesta 14、6000 Koper、05/629 01 50。

我们赞美： 车身和头风保护，丰富的仪表板，清新的设计

我们骂： 乘坐质量较差，塑料和工艺质量较差，腿部位置较高，没有每日里程计数器，没有侧支架，刹车较弱，隐藏接触阻塞

Yamaha X-Max 250：运动和可用性

另一位非欧洲代表在仔细检查技术数据后发现仅比其他人少 25 立方厘米（而不是 50 立方厘米）是怎么回事？ 出乎意料的好！ 更少的决心只会在 从城市出发 最高时速30公里，之后全油门它很可能与竞争对手竞争“300立方米”。 雅马哈尽力了 在蜿蜒的道路上 Polchow Hradec 周围：它非常适合转弯并保持稳定，最高时速可达约 130 公里。 如果你喜欢它，如果你不打算双人骑行（那么动力不足比其他人更明显），如果你喜欢坐在方向盘后面，双腿向前伸得很远，那么雅马哈可能是第一选择。 可以购买带ABS的版本！

测试车价格：4.490 欧元。

发动机：单缸，四冲程，液冷，容积 249,78 cm3，电子燃油喷射。

最大功率：15 kW (20,4) @ 7.500 rpm。

最大扭矩：21 Nm @ 6.000 rpm。

动力传动系：离心式离合器、变矩器。

框架：钢管。

制动器：前盘Ø 267 mm，后盘Ø 240 mm。

悬架：前伸缩叉，110mm 行程，后两个减震器，95mm 行程。

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

座椅离地高度：792 毫米。

油箱：11,8 l。

轴距：1.545 毫米。

重量：180 kg。

代表：Delta Team，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/492 14 44。

我们赞美： 驾驶性能、运动设计、舒适性、大座椅、优质做工、行李箱空间、较小空间内的高性能

我们骂：  懒惰开始，有些人不喜欢座椅的人体工程学

最后，我们很清楚，我们根本无法从第一时间就确定绝对的赢家。 我们两个人点了汤团炖牛肉，一个人点了面包奶酪，另一个人点了天然酱汁火鸡，第五个人吃了他妻子自制的大餐，他没有吃团餐。 正如我们对美食的要求不同一样，我们对从 A 点到 B 点的交通方式也有不同的看法。还有不错的里程，好吧 - 一次旅行。

燃料消耗

测试中的油耗没有太大差异，本田最经济，比亚乔集团的三人组最渴。

SH300i：3,3 升/100 公里

X-Max：3,6 升/100 公里

大西洋：3,8 升/100 公里

X7 Evo：3,8 升/100 公里

富康：3,9 升/100 公里

测试组成员意见：

托马斯·波加卡尔

我曾经有一辆 50cc 的踏板车。 在 186 英寸时，我在 Beverly 上感觉最好，在本田上感觉也不差。 最糟糕的是，我坐在大西洋上（低座位，双腿伸直），而 X7 和 X-Max 则在中间的某个位置。 在外观上，在我看来，意大利人远远优于日本人。 前面是贝弗利（对我来说是最美丽的）和阿普利亚。 X7和雅马哈一起走，只有X7想说是日常工，而雅马哈Xmax的妆容更深。 这个名字让我想起了圣诞节（圣诞节！），但它看起来像灵车……本田的设计只是功能性的，不属于这种美感。 我将它们分类如下：Beverly、Yamaha、Honda、X7 和Aprilia。

格雷加·古林

Aprilia 很漂亮而且适合旅行，她可能会用 500 个“骰子”工作得更好。 舒适且易于管理的雅马哈是我的最爱，因为一切都绝对是它应该的样子。 本田的品牌让我很失望，因为它的防风性能很差，行李箱空间也很小。 富康是最好的城市代步车，也很漂亮，而X7冷漠的兄弟想同时成为旅行者和城市代步车，但他没有做到最好。 从头到尾，我将它们排列如下：X-Max、Atlantic、Beverly、X7 和 SH300i。.

彼得·卡夫奇奇

雅马哈给我留下了深刻的印象，虽然它在发动机排量方面是最没有希望的，但它很容易与其他人竞争，最重要的是它的骑行非常好，身高与我180厘米的身高相同。其次是Aprilia，它如果价格很关键，也是最好的选择。 对于这笔钱，至少对我来说，他出的最多。 两辆比亚吉中，富康要好很多，占据高位，而X7则刻意吃掉时间的蹂躏，尤其是我无法接受尴尬的驾驶位置。 本田以其强大的发动机和操控性给我留下了深刻的印象，咸味的价格标签有点难以下咽。 从第一到第五，我会这样放置：Yamaha X-max、Aprilia Atlantic、Piagio Beverly、Honda SH300i 和 Piaggio X7。

马蒂亚·托马伊奇

一辆发动机约 300 cc 的踏板车足以让摩托车停在车库里很多次。 我们在测试中测试了大部分报价，仅根据数字和事实进行排名并不容易。 这听起来很老套，但在日常使用中，滑板车会成为你的朋友、同事和你的第二个自己。 因此，选择，如果你了解自己，应该不会太难。 说简单点：本田最强，雅马哈最好开，艾普瑞利亚最舒服，X7最简单，富康是化妆师。 后者在所有这些领域中仅次于顶部，因此我通常将其放在本专栏的开头。 紧随其后的是艾普瑞利亚、本田、雅马哈，在他们身后几米处——比亚乔X7。 为什么？ 有赞成进行长时间讨论的论点。

最终决定：

1.sad：比亚乔贝弗利300

2.地方：雅马哈X-Max 250

3.sad：Aprilia Atlantic 300

第四名：本田SH 4

5.可惜了：比亚乔X7 Evo