特斯拉正在为新的 NMC 电池申请专利。 行驶数百万公里且退化最小

Tesla Canada 已申请采用 NMC（镍-锰-钴）阴极的新电池。 看起来这些元素与 Jeff Dunn 的实验室为制造商设计的元素相同，这使得它能够以最小的磨损行驶数百万公里。

特斯拉将从NCA转向NMC？

特斯拉目前使用的锂离子电池带有 NCA 阴极，即镍钴铝，钴含量低于 10%，至少在特斯拉 Model 3 中是这样。这种现象本身，因为在最好的现代电池中 NMC811 10% 钴阴极被使用 - 但它们开始运行缓慢，取代了 NMC622 元素。

> Tesla 2170 电池中的 21700 (3) 节电池在 _future_ 中比 NMC 811 更好

正如埃隆马斯克承诺的那样， 现代特斯拉必须靠电池行驶 0,48 至 0,8 万公里. 不过，在不久的将来，他想靠电池动力行驶 1,6 万公里——这是特斯拉 Model 3 的车身和动力总成应该支持的。

在这里，他得到了杰夫邓恩实验室的成就的帮助，该实验室为特斯拉工作了一段时间，并于 2019 年 532 月吹嘘了具有 NMCXNUMX 阴极的锂离子电池电解质的全新化学成分。

由于使用“单晶”阴极和含有目前使用的富含二恶唑酮和亚硫酸酯腈的添加剂的电解质，取决于电解质（来源）的组成，可以实现以下目标：

• 由于钝化层 (SEI) 的生长受到抑制，电池退化较慢，该层结合锂离子，锂离子直接负责容量，
• 更高的电池效率与温度的关系。

A) NMC 532 粉末的显微照片 B) 压缩后电极表面的显微照片，C) 一个被测试电池 402035 放在一个小袋中，旁边是一个加拿大 XNUMX 美元硬币，向下，左图）被测试电池的降解与模型电池的背景相比，向下，右图）充电期间电池寿命与温度的关系 (c) Jesse E. Harlow 等人/电化学学会杂志

这一切听起来很复杂，但效果却是惊人的：

• 在 70 度（约 3 万公里）下 650 个充电循环后，容量为 40%，
• 行驶 90 万公里后功率高达 3%如果电池温度保持在 20 摄氏度并在 1°C 下进行充电（1x 电池容量，即 40 kW 使用 40 kWh 电池，100 kW 使用 100 kWh 电池等）。

目前尚不清楚正在申请的专利是否意味着特斯拉会将 NCA 转让给 NCM。 到目前为止，非官方的说法是NCM锂离子电池应该出现在中国制造的车型中。

> 沥青 (!) 将增加容量并加快锂离子电池的充电速度。

但是，可以肯定地说，这家加利福尼亚制造商愿意授予其专利。 通过发表关于新型电解液添加剂的论文，他可能希望加速世界在下一代锂电池方面的工作。

这是特斯拉的完整专利申请（在此处下载 PDF）：

www.elektrowoz.pl 的编辑注：在开发这个主题时，我们觉得波兰电动汽车的创造真的非常昂贵。 我们在波兰互联网上找不到任何提及二恶唑酮和亚硫酸酯腈的信息。 这意味着波兰可能没有人能够理解该专利申请及其结论。 我们在写作、市场营销、语言学和历史方面拥有数十名博士学位，但真正的进步正在其他地方发生，就在这里，就在我们眼前。

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