特斯拉 Model 3、保时捷 Taycan 和顶级智能手机。 电池技术告诉我们充电
今天我们思考一下快充哪个更好：电动汽车好还是手机好。 电动汽车似乎好一点（尤其是特斯拉，还有保时捷），但顺便说一句，我们还有一个结论 - 一辆现代电动汽车（2020 年）或更新的车型充电功率应高于 50千瓦。
如果它不收费，我们会得到一个新包装中的旧产品。 或者故意限制产品，以免伤害来自同一制造商的更昂贵的型号。
智能手机和电动汽车充电器
目录
- 智能手机和电动汽车充电器
- 为什么大多数电动汽车充电这么慢？
- 现在有一些猜测
这篇文章的整个思路是从保时捷 Taycan 和特斯拉 Model 3 开始的。第一个有一个 90 kWh 的电池，第二个有一个 74 kWh 的电池（我们考虑到了最大可用容量）。 第一个能够开发高达 270 kW 的充电功率，第二个 - 高达 250 kW。 代表着 保时捷 Taycan 以 3 C（电池容量的 3 倍）充电，而特斯拉 Model 3 甚至达到了 3,4 C。.
有大量证据表明，只有世界上最好的元素才能长时间承受3°C的温度。
> 波兰超过 50 kW 的充电站 – 在这里您可以开得更快，充电也更快 [+ Supercharger]
现在让我们来看看智能手机：根据评级门户 Android Authority，Honor Magic 2 使用 40W 充电功率（“40W Max SuperCharge”，来源），电池容量为 3,4 Ah（3,5 Ah）或 12,99 Wh（ 13,37, 3 瓦时）。 所以我们有3,1-XNUMXC的充电功率，这绝对是最高的架子。
Honor品牌属于华为，其他顶级华为智能手机也显示出类似的结果。
2018年，有传言称荣耀可能在其设备中使用“石墨烯电池”。 鉴于充电功率，如果我们使用石墨烯涂层阴极电池来限制锂枝晶的生长，我们不会感到惊讶。 2018年，三星SDI就有一款类似的产品：
> 三星石墨烯电池：0 分钟内 80-10%，他们喜欢温暖！
回到汽车，新电动汽车的平均电池容量现在约为 50 千瓦时。 华为和特斯拉的例子表明，在最现代的电池的帮助下，这样的机器可以以高达 150 千瓦（3 C）的功率充电。 使用 64 kWh 的电池，我们已经拥有 192 kW。 即使制造商使用化学成分较旧的电池，也应该能让用户达到 90-115 kW（1,8°C）。
那么为什么一些制造商仍然向我们出售负载高达 50 kW 或 1-1,2 °C 的汽车？
有几个答案。
> 日产 Leaf II 电池的退化是什么？ 对于我们的读者来说，损失是 2,5-5,3%。 50公里后
为什么大多数电动汽车充电这么慢？
首先，因为买家接受这些车辆。 最近，即使是 50 kW 也是成就的顶峰，而配备高达 120 kW 增压器的特斯拉被认为是一种太空技术，有点来自另一个星球，价格昂贵，只有极富有的人才能使用。 特斯拉 Model 3 的首秀改变了这一点。
其次，因为在许多国家，50 千瓦的发电厂盛行。 充电站运营商在设备上投入了大量资金，现在可以选择：要么扩展网络，要么将其升级到 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW。 当然，这一切都在发生，但如果 50 多千瓦的充电站到达如此缓慢，制造商为什么要尝试使用更高的充电容量？
离子性有所作为。
第三，支持1-1,2°C的电池可能更便宜。 我们从 Tesla 开始，让我们来看看天平的另一端：Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh 电池，1,2 C 充电功率。Nissan Leaf II - 37 kWh 电池，1,2 C 充电功率。Renault Zoe ZE 40 - 电池 52 kWh . , 充电功率 1 厘升。
> 快速直流充电 Renault Zoe ZE 50 高达 46 kW [Fastned]
看起来 限制充电功率 没必要 基本符合保修条款... 手机可以使用 2-3 年（之后它们会转移给下一个所有者），大约可以充电 800 次。 对于实际续航里程为 800 公里的车辆，220 个充电周期等于 176 公里。
> 特斯拉正在为新的 NMC 电池申请专利。 行驶数百万公里且退化最小
根据 GUS 的说法，凭借 8 年的电池保修，这意味着平均每年行驶 22-13 公里——远远超过 Pole 的平均行驶里程。 平均需要 800 年以上的时间才能完成 70 个完全充电周期并降低到工厂容量的 XNUMX%。
现在有一些猜测
考虑到最好的元素今天已经达到 3°C，而那些只比 1,8°C 稍差的元素，我们预计在未来几年 电工（例如 BMW i3、Renault Zoe）的改款，这将允许管理更高的充电功率。 当然，制造商可以在用更昂贵的汽车补充车型系列时拒绝它们。
我们也期待 容量为 40-50 kW (1-1,2 C) 的汽车将在最低和最便宜的细分市场中提供。，而更昂贵的汽车将为我们提供更高的电池容量和充电功率，至少达到 1,5-1,8 C。这一趋势将对应电工由于使用更便宜的电池而降低价格的趋势。
> 与宁德时代在中国的首次合作，推出了新的廉价特斯拉电池。 套餐级别低于每千瓦时 80 美元？
最后，我们预计“高达 100 kW”的充电功率将在今年成为汽车的标准配置，最迟不晚于 2021 年。 这是一件好事，因为这通常意味着停在充电器上的时间缩短 1,5 倍（20 分钟可以忍受，30 分钟可以忍受，40 分钟无情地拉动）。
www.elektrowoz.pl 编辑注：本文的目的是描述技术，而不是惹恼拥有高达 50 kW 汽车的人。 🙂 我们生活在汽车市场快速增长的时代，每一步都在出现新技术。 我们在 XNUMX 世纪末在计算机领域看到了类似的情况。
这可能会让您感兴趣：
