Tesla 3 / TEST by Electrek：出色的骑行体验，非常经济（PLN 9/100 公里！），没有 CHAdeMO 适配器

Electrek 发布了对 Tesla Model 3 的测试。该车被评为有点坚固，但由于重量更轻，因此比 Model S 行驶得更好。 Model 3 被认为做工精良，行驶时的能耗极低——每 15 公里不到 100 千瓦时！

特斯拉 3 与特斯拉 S：领导力

由于大约 450 公斤的重量，这辆车应该可以完美地操控并且比 Tesla S 更具机动性。 安装在地板下的电池重近半吨，大大低估了重心，因此几乎没有车身侧倾。

带动力转向的“运动”模式对记者来说似乎恰到好处，尽管他的印象是转向会干扰来自道路的信号。 另一方面，暂停太严厉，报告了太多的不平等。

测试人员还强调，刚刚开始电动汽车冒险的司机会对仪表显示的速度感到惊讶。 加速平稳，行驶非常安静。

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Tesla S vs Tesla 3：加速与复苏

特斯拉 Model 3 的加速度与特斯拉 Model S 70D 进行了比较，后者是具有四轮驱动和 70 千瓦时 (kWh) 电池的旧版本。 油门响应应该比 Model S 稍慢，但明显好于任何内燃机车。

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再生（能量回收）很强，但不如雪佛兰 Bolt / 欧宝 Ampera E 明显。制动本身似乎可靠。

特斯拉Model 3：充电与耗电

该车配备了经典的特斯拉充电端口，目前正在使用中。 不允许 使用适配器从 CHAdeMO 充电——特斯拉销售的适配器仅支持 Model S 和 X。然而，评论者将 CHAdeMO 的速度描述为“相当慢”，因为该规范允许以最大 50 千瓦 (kW) 的功率充电。

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同时，特斯拉的增压器可为 Model 3 充电超过 100 千瓦，比 CHAdeMO 或其他使用 CCS Combo 2.kW 端口的汽车快两倍。

记者描述了model 3. Hyundai Ioniq Electric的耗电量稍差——但值得补充的是，这是市场上最经济的电动车！ Tesla 3 每百公里消耗 14,54 千瓦时 (kWh) 的能量，这意味着每 100 公里不到 9 兹罗提（按每 100 kWh 0,6 兹罗提计算）！ 在成本上，这相当于百公里耗油1,86升！

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特斯拉 3 与特斯拉 S：内饰和内饰

记者对比了车身两侧的缝隙，得出的结论是一切正常。 在内部，遮阳板附近有轻微的吱吱声 - 当太阳太低时你拉下的部分 - 但他们发现它很容易摆脱。

内部被评为比 Model S 更安静（更好的阻尼和安装）。这甚至适用于高速公路速度。 使用蓝牙免提套件的对话对双方来说都是清晰易懂的——早期的 X 型号在对方听到司机的声音很差时会出现问题。

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一位身高1,83米的记者表示，身高高于平均水平的人不会抱怨空间。 后座乘客也是如此。

后排四区空调只设计一次送风，制冷时可以吹出大量冷风。 对象建议喜欢相同温度的人坐在他身后。

特斯拉 3：后备箱

这辆车的行李厢是轿车召回，被描述为很大，尽管照片显示通过行李厢装载较大的物品可能很困难。 然而，Electrek 的记者设法将一辆自行车推到了里面（前轮被拆掉了）。 他们还建议一个人可以在座椅折叠起来的无障碍空间中安然入睡。

值得一读：Electrek Review – Tesla Model 3, Promise Kept

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