电动汽车中的热泵 - 是否值得额外付费？ [检查]

在很多关于购买电动汽车的讨论中，热泵是电工的关键设备。 我们决定测试该系统在冬季的功耗（读取：范围）的重要性。

热泵是如何工作的？

目录

• 热泵是如何工作的？
• 电动汽车中的热泵 - 冷却节省 = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • 定居点
  • 不带热泵和带热泵的流行电动汽车

让我们首先解释什么是热泵。 嗯，这是一大堆系统 通过适当控制制冷剂的压缩和膨胀，能够将热量从一个地方传递到另一个地方... 从汽车的角度来看，最常见的话题是低温下的内部加热，但请记住，热泵也可以在高温下对其进行冷却。

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让我们言归正传。 汽车中的热泵就像冰箱一样工作：它从一个地方吸收热量（=降低温度），然后将其输送（=加热）到另一个地方。 在冰箱中，热量被泵送到外面、冷藏室外面、车内 - 乘客舱内。

即使内部（冰箱）或外部（汽车）比感兴趣的空间更冷，该过程仍然有效。

当然，这个过程需要能量，但它比用电阻加热器加热汽车内部要高效得多——至少在一定的温度范围内是这样。

引擎盖下的热泵 Kii e-Niro

起亚 e-Niro 有一个可见的“洞”，可以在其中找到热泵

电动汽车中的热泵 - 冷却节省 = ~ 1,5 kWh / 100 km

热泵更重要 我们拥有的电池越小 欧拉兹 我们在 0 到 10 摄氏度的温度下驾驶的次数越多... 当电池容量“恰到好处”满足我们的需求时，这也很重要，因为在较低温度下，电动汽车的续航里程会减少。

另一方面：当电池容量和续航里程过高时，不再需要热泵。

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以下是数字：我们收集的在线报告显示，在最佳运行条件下，热泵（0-10 摄氏度）会消耗数百瓦的功率。 互联网用户表示的值从 0,3 到 0,8 kW。 这些是根据车辆能耗观察得出的不准确的眼睛测量值，但该范围是重复的。

反过来，没有热泵的汽车加热消耗 1 到 2 kW。 我们补充说，我们谈论的是持续工作，而不是在寒冷的夜晚后让机舱变暖 - 因为那样的话值可能会更高，达到 3-4 千瓦。

雷诺的官方数据部分证实了这一点，在上一代 Zoe 的情况下，雷诺拥有 2 kW 的冷却功率或 3 kW 的再加热功率，功耗为 1 kW。

Renault Zoe (c) Renault 中加热和冷却系统的装置和运行图

因此，热泵每小时运行可节省高达 1 kWh 的能源。 考虑到平均行驶速度，这意味着每 1,5 公里可节省 2,5–100 kWh。

定居点

如果 一辆热泵车每 18 公里将使用 100 千瓦时。, 汽车 没有热泵 以同样的 18 kWh 行驶 约90公里. 因此，可以看出，在 120-130 km 的动力储备下（如 Nissan LEAF 24 kWh），可以感觉到差异。 但是，电池容量越大，差异越小。

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因此，如果我们经常在夜间旅行，住在山区或波兰东北部，热泵可能是一个重要的补充。 但是，当我们每天行驶100公里以上，而汽车的电池电量超过30度电时，购买热泵对我们来说可能就没有利润了。

不带热泵和带热泵的流行电动汽车

热泵是相对昂贵的设备，虽然价格表中不包括 10、15 或更多的千兹罗提，因此许多制造商拒绝这种系统。 它们出现的次数越多，汽车中的电池就越大。

例如，在以下位置找不到热泵：

• 斯柯达 CitigoE iV / 大众 e-Up / 座椅 Mii Electric。

热泵附加在：

• 标致 e-208、欧宝 Corsa-e 和 PSA 集团的其他车辆（可能因市场而异），
• Kii e-Niro,
• 现代科纳电气，
• 日产 Leafie II 代，
• 大众电子高尔夫，
• 大众 ID.3，
• 宝马i3。

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热泵是标准的：

• 雷诺佐伊
• 现代爱奥尼克电气。

更新 2020/02/03，小时。 18.36：XNUMX：我们删除了空调的提及以避免混淆。

更新 2020/09/29，小时。 17.20 pm：我们已更改车辆库存以反映当前状态。

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