试驾斯巴鲁XV

五颜六色的斯巴鲁 XV 一辆接一辆地消失在丛林中——路虎卫士的尾巴。 突然，他突然离开赛道，扬起雪柱，向森林深处冲去。

五颜六色的斯巴鲁 XV 一辆接一辆地消失在丛林中——路虎卫士的踪迹。 突然，他突然离开赛道，扬起雪柱，向森林深处冲去。 我们离德夫很远，但除了跟着他别无他法。 全轮驱动XV乖乖磨雪粥，踏入人迹罕至的地方。 直接在赛道上是一段泥泞的路段，我们滑过它并在陡峭的山坡上起飞 - 我们离 Defender 不远，尽管这条路线似乎只对他和坦克来说很强大。 带有坚硬冰块的水坑，在原木上过河，在雪堆中腾跃 - 装甲车正在列宁格勒地区的这个训练场进行测试，距离 Sertolovo 市不远。

XV是由斯巴鲁（Subaru）创建的，旨在模糊该品牌的忠实和狂热的狭窄受众与世界其他地区之间的界限。 妥协的孩子？ 也许，但与此同时，XV保留了品牌的主要价值，它曾经以乘用车的大规模全轮驱动模型令所有人惊讶，并且在更新后极大地提高了民用驾驶的舒适性使适应。 在越野车上，XV得益于其有效的电子助手，即使是没有经验的驾驶员也可以在油箱驾驶的同一地点感到自信。 XV配备了电子制动力分配（EBD），动态稳定控制（VDC）和坡道起步辅助系统。 越野的信心将让您至少花费$ 21。 “不再是大众市场，而是不再是溢价”-这就是日本品牌的定位。

 

从表面上看，它的变化没有价格上涨的多。 重新设计的XV可能是“发现五个差异”游戏的英雄：只是一个新的保险杠，格栅和不同的灯光设计。 但这只是外观不是主要问题的情况。 斯巴鲁现在变得更加舒适和现代：它接收了带有触摸控制和Siri支持的新型多媒体系统，并且方向盘上的仪表布置也发生了变化。 顺便说一下，跨界车的皮革方向盘来自斯巴鲁傲虎-带有音响系统和巡航控制系统的开关。 基本版本中的橙色缝线现在为XV的内部着色-在这里它是从Active Edition装饰级别迁移而来的。

在斯巴鲁的理解中，XV是积极生活方式的代名词，尽管自行车无法放入后备箱。 这是另一个折衷方案：另一方面，XV的长度和宽度没有膨胀，在城市中紧凑且易于理解。 在我们的案例中-在圣彼得堡，我们通过了一系列针对城市探索的测试。 狭窄的拱门，四合院井-为了寻找良好的拍摄效果，我们似乎只需要更新分频器的保险杠，但在这种情况下操作起来非常舒适-窄的前支撑杆，小的盲区，出色的视野，相机就会将足够的图像传输到屏幕。

 

十五号还由于耗能大的悬挂而应对了圣彼得堡的鹅卵石，但是前方还有一个更加严重的障碍。 探寻路线将我们带到毗邻街头艺术博物馆的层压塑料厂。 工业景观使人们充分认识到汽车的乘坐舒适性。 领土上几乎没有沥青，斯巴鲁跳过浅孔，时不时地碰到碎石瓦砾和砖块。 参观工厂就像集会现场一样-弯道周围可能有意外的死角，途中可能会遇到埋在地下的管道，颠簸和坑洼。 跨界大胆而清晰地越过障碍，但最重要的是-悄悄地越过障碍。 工程师增加了减震材料，对前门进行了更有效的密封，甚至增加了玻璃的厚度，导致变速器几乎听不见运转，并且发动机和周围世界的嗡嗡声也被掩盖了。

新 XV 的技术更加先进 - 启停系统、电动助力转向系统的新逻辑 - 即使发动机关闭，该系统也能继续运行。 但即便是XV的最高配置，也没有雨刷区加热、方向盘加热、挡风玻璃加热等功能。

 

和以前一样，XV配备了可产生150马力的两升吸气汽油发动机。 您可以用公司橙色或新的海蓝宝石Hyper Blue来查看它，并期望这种外观，动态加速度和锋利的方向盘为汽车带来愉悦的感觉。 在管理的第一公里后-认知失调。 XV并不果断，不运动，也不算是邪恶的，借助这种平稳的CVT，它是合理且可靠的，并且所有企图跳开现场或在赛道上迅速超越邻居的尝试都显得相当荒谬。 涡轮增压发动机就在这里。但是如果XV的城市气质稍差，那么在赛道上它将坚定而自信地运转。

那么，该分频器是为谁而设计的呢？ 斯巴鲁同时努力解决两个问题：潜在的买家都是年龄在25-35岁之间，有或没有孩子的年轻人，以及年龄在45-58岁之间的观众，他们经常选择XV作为家庭中的第二辆汽车。 这款汽车就像曾经的Legacy Outback一样，旨在结合两种相对的现实-城市和越野。 而且如果在城市极限，他将与十二个竞争对手展开激烈的竞争，那么在坦克大战中，XV无疑是最爱。

 

照片：斯巴鲁