铃木 V-Strom 1000 — 重返赛场

耐力赛旅游业正在蓬勃发展。 这不仅可以在销售统计中看到，在街头也可以看到。 用一套行李箱满足大型两轮运输变得越来越容易。 对于铃木来说，新的 V-Strom 1000 的发布又回到了游戏中。

回到 1000 年至 2002 年在欧洲推出的第一代巡回耐力赛，称为 DL 2009。 两缸发动机已经失去了与严格的废气排放标准的对抗。

V-Strom 的轮廓可能看起来很熟悉。 协会是最好的。 铃木决定回归其历史，在设计 V-Stroma 的前翼时，试图参考具有... 1988 或 1997 cc 单缸发动机的标志性铃木 DR Big（727-779）。 油箱的形状和车架后部的直线也可以类比。

19 英寸前轮也是对经典耐力赛的致敬。 铃木没有为越野探险设计 V-Strom。 165 毫米的离地间隙和悬挂在发动机下方的排气装置让您小心翼翼。 V-Strom 在 XNUMX 级和 XNUMX 级损坏的道路或硬砾石上表现最佳。

第一次接触时，V-Strom 有点压倒性。 所有的疑惑很快就消失了。 把手和脚踏板的位置迫使您进入放松的位置。 即使在数百公里的路线上，V-Strom 司机也不会抱怨疲劳。 柔软的沙发提高了舒适度。

标准鞍座距地面 850 毫米。 这意味着身高超过1,8米的人将能够在困难的情况下支撑他们的腿。 如果您想更加自信，可以订购降低 20 毫米的鞍座。 对于最高的，铃木有一个升高了 20 毫米的座椅。 额外收费，铃木还将为 V-Strom 配备防倾杆、中心支架、发动机和排气系统的金属盖以及边箱。

工厂机架不会改变摩托车的宽度。 如果后视镜适合汽车之间的间隙，则整个 V-Strom 将通过。 这是一个非常实用的解决方案，尽管有一定的不便。 额外的行李箱可容纳 90 升。 我们将为带有工厂制造后备箱的本田 Crosstourer 装 112 升。

V-Strom 的 228 公斤整备重量在尝试快速改变方向时能感觉到。 在巡回耐力赛中，显着的重量很难被称为劣势。 通常它是驾驶员的盟友——它限制了摩托车对侧风影响的敏感性，并提高了在受损路面上行驶时的稳定性。

铃木马厩的新产品易于操作，即使在非常快的驾驶时也能完美地保持给定的方向。 为了提高驾驶性能，制造商为 V-Strom 配备了倒置前叉，并与前代产品相比增加了轴距。 对于 V-Strom 1000，工程师们还准备了全新的 2 cc V1037。 前身由 996 cc 的发动机提供动力，可产生 98 hp 的功率。 在 7600 rpm 和 101 Nm 时在 6400 rpm。 新的 V-Strom 可产生 101 马力。 在 8000 rpm 和 103 Nm 已经在 4000 rpm。

发动机不需要高速。 在转速计刻度的中间感觉最好。 旋转到截止会增加油箱中的噪音和漩涡，但不能保证注入额外的动力。 低于 2000 rpm V2 会产生强烈的振动。 以 2500 转/分的速度扭转后工作。 骑手将欣赏 V-Strom 心脏的线性性能，没有突然爆发和下降的空间。 扭矩储备如此之大，以至于您只能以六档越野行驶。 很难不换档，因为变速箱精确且调整良好。 排气系统也给人留下了积极的印象。 它向大气中散发出略带特色的 V2 低音，但足够克制，不会在较长的部分感到疲倦。

如果你不夸大操纵杆的扭曲程度，V-Strom 将消耗 5,0-5,5 l / 100km。 再加上一个 20 升的油箱，这意味着续航里程超过 300 公里。

挡风玻璃配备了获得专利的铃木角度调节系统——可以在驾驶时手动改变其位置。 还有高度调节。 但是，您需要短暂停留并获得钥匙。 听起来很棒。 它是如何防风的？ 平均。 任何计划去欧洲另一端旅行的人都可能会寻找更高的挡风玻璃和更形状的导流板。

铃木为 V-Strom 1000 配备了 ABS 制动系统和径向安装的“单体”，以符合当前趋势。 该系统保证了非常高的制动力。 用力按下刹车杆后，需要一些时间来适应向前俯冲。 历史上第一次，滨松的一家公司应用了牵引力控制系统。 它有两种操作模式。 存根中的第一个可抑制最轻微的车轮打滑-即使在松散的表面上果断地扭转气体也不应该导致危险情况。 一个限制较少的程序将吸引有经验的骑手，因为它允许在后轮明显打滑的情况下转弯。 牵引力控制系统从五个传感器接收信息，从而提供平稳的动力控制。 铃木并没有忘记禁用牵引力控制的能力。 ABS 一直在工作。

一个广泛的仪表板提供了一套完整的信息。 有两个行程表，平均和瞬时油耗，动力储备，时钟，档位指示器，甚至一个电压表。 最重要的是，使用车载电脑既快速又直观——三个按钮位于拇指的高度。 那些打算带着导航旅行的人一定会喜欢速度计下方的 12V 插座。

您可能还喜欢对细节的关注。 金色的前悬架腿，后部的红色弹簧，醒目的行李架，冰警告徽章或LED尾灯是不应该的元素，但对新V-Strom的良好形象起作用。 即使是最精明的人也不会看到铃木正在努力削减成本。 更令人惊讶的是摩托车的价格。 49 兹罗提意味着 V-Strom 990 的成本低于其竞争对手。

铃木马厩的新奇面临重刑。 她将不得不为包括川崎 Versys 1000、本田 Crosstourer 和雅马哈 Super Tenere 1200 在内的客户进行决斗。还有更多独家竞争对手，如 BMW R1200GS 或 Triumph Explorer 1200。

V-Strom 1000 是铃木产品线的重要补充。 V-Strom 650 是测试自行车更小、更便宜的兄弟，只要我们不带乘客或沉重的行李上路，它的性能就会很好。 然后缺乏扭矩变得烦人。 V-Strom 1000 充满活力。 该设备结构坚固、方便，同时比其竞争对手更便宜、体积更小。