2019 铃木吉姆尼 vs 吉普牧马人卢比孔 vs 福特 Ranger Raptor 越野比较
我们的 4WD 课程包括沙子、碎石路、波纹、陡峭的岩石山丘、车辙的下坡和懒惰的酒吧爬行——开个玩笑。
它基本上是低速 4WD，因此我们将所有三辆汽车的轮胎压力降低到 XNUMX psi，以实现更好的越野驾驶和操控性，并提高牵引力。 我们计划在必要时减轻这种压力。
Jimny 具有梯形底盘、实心轴、螺旋弹簧，并安装在普利司通 Dueler H/T 上。
这款 Rubicon 具有梯形框架底盘、驱动轴、螺旋弹簧和 BF Goodrich Mud Terrain 轻型卡车轮胎。
Raptor 具有梯形底盘、双叉骨前悬架、实心轴和后部螺旋弹簧，以及如前所述的 Fox Racing 双腔 2.5 英寸减震器和 BF Goodrich 全地形轮胎。
首先我们取了一段河沙。 如果您在澳大利亚骑四轮摩托，您很可能会在沙滩上、丛林中或沙漠中花费大量时间。
Jimny 有一个非全时全轮驱动系统，AllGrip Pro 驾驶员辅助技术套件包括坡道下降控制、坡道保持辅助等。 秉承传统，Jimny 仍然有一个短旋钮 - 在变速杆前面 - 用于 4WD、2WD High Range 和 4WD Low Range 操作。
这是一款轻巧紧凑的 SUV，其 1.5 升发动机往往非常擅长将小型设备穿过沙子。
Jimny 的离地间隙为 210 毫米，因此较粗的沙块不是问题，但问题是当 Jimny 以远程 4WD 模式驾驶时（在沙地行驶的良好条件），电子稳定控制系统会启动以 XNUMX 公里/小时的速度，剥夺了你所有的动力，当你在沙滩上骑行时，这并不理想。
此外，它的尺寸又高又窄，比大多数四轮驱动车辆更容易受到突然改变方向、强制或故意改变的影响，以及开阔斜坡上的阵风、车载负载的任何突然变化，甚至突变。 在一个渐变中。
Rubicon 有一个双档分动箱（带有一个短换档器，可在高档 4WD 和低档 4WD 之间切换）和越野有用的驾驶员辅助技术，包括可靠的坡道下降控制系统、越野页面（带有特定显示越野信息，包括坡度）和胎压监测系统。
它具有 252 毫米（指定）的离地间隙、充足的持续扭矩、良好、宽阔的平衡姿态和那些抓地力的泥土（轮胎），因此很容易实现在几乎漂浮在其表面上的沙地上以恒定的速度骑行。
Raptor 有一个双程分动箱和一个六模式可切换地形控制系统，它看起来像是为快速沙地骑行而设计的，感觉就像在家里一样。
Raptor 比其他两个更高、更宽（1860 毫米）、更长（5426 毫米）和更高（1848 毫米），并且与 Ranger 相比在各个方面都更大。
它的轮距比它的主要稳定器宽 150 毫米，并且它始终牢固地固定在任何表面上。 离地间隙为 283 毫米。
Raptor 是该组沙地骑行中速度最快的车型 - 额外的好处是能够通过五个按钮的方向盘开关将其切换到 Baja 模式，该开关可调节油门响应、变速箱和悬架，以更好地适应路况。 地形。 超有趣。
在标准的水上穿越过程中，我们的竞争对手没有一个冒着不准时的风险。 前一天晚上下过雨，实际上在我们测试的大部分时间里它仍在倾盆大雨，但水位没有超过挡风玻璃或类似的东西。
Jimny 的涉水深度为 300 毫米，尽管小 Zook 摇晃得很厉害，在河床的水下石头上摇晃，但排除了前进的可能性。 然而，周围有很多弹跳和弹跳 - 吉姆尼的两侧溅起水花 - 有时我真的觉得我在钓鱼......在汹涌的大海......在暴风雨中。
Rubicon 的标准涉水深度为 762 毫米。 与 Jimny 相比，它的离地间隙略大，涉水深度增加了近 40 厘米，因此岩石和倒下的树枝等水下障碍物比 Jimny 更容易导航。 然而，我们在较大的岩石上挠了几下 Rubicon 的腹部。
Raptor 具有标准的 850 毫米涉水深度，其较高的姿态可以保护它免受岩石和任何水的侵入，并且由于它比 Jimny 和 Rubicon 更长、更宽和更重，因此在低速时摇晃的可能性更小。 -4WDing 速度这样。
然后，我们攻克了一个陡峭的岩石山丘，上面有湿滑的粘土斑块和深深的车轮车辙，雨水使山丘变得更深、更强。 XNUMXWD 教练和俱乐部将山丘作为关键场景，因此这是测试这 XNUMX 辆 XNUMXxXNUMX 的最佳赛道。
吉姆尼的兼职全轮驱动系统通常可以完成这项工作，但它没有差速锁。 当您让 Jimny 陷入深深的车辙或任何其他失去牵引力的情况时，您必须非常积极地加速并旋转车轮以启动牵引力控制。 在这样的地形上努力工作，但仍然很有趣。
它的越野角度为 37 度（入口）、49 度（出口）和 28 度（出发）——但一看 Jimny 就足以了解它是为全轮驱动而设计的。
差速锁、售后悬挂和越野轮胎将大大提高吉姆尼的越野性能。
Rubicon 在这种地形上表现出色。 它的深低端齿轮是首屈一指的，始终为轮胎提供最大可能的扭矩。
它具有 41 度、31 度和 21 度的接近角、退出角和接近角，并且它的长轴距“吃掉”了接近角，因此这辆吉普车必须小心处理陡峭的岩石台阶部分以及带有尖角的深轮痕.
如果其 Selec-Trac 4×4 系统出现故障（这不太可能），Rubicon 具有前后差速锁，以及防倾杆分离装置，当您想要更多的车轮行程时，它会派上用场。 这样您就可以将轮胎指向泥土并钩在地面上，而不是在空中旋转。
否则，Rubicon 几乎是不可阻挡的。
猛禽被设计成直接从展厅出来的高速越野赛车，但它也能很好地处理低速工作。
强大的降档、相当复杂的自动变速器、非常抓地力的轮胎、良好的离地间隙和充足的车轮行程意味着 Raptor 可以不间断地应对最艰难的深车辙爬升和下降。
其超宽的履带和超柔软的悬架使其即使在最崎岖的地形上也能保持稳定和稳定。
虽然它的 32.5 度（接近）、24 度（离开）、24 度（加速）的越野性能由于其尺寸并不是最好的，但猛禽在需要时仍然感觉非常灵活。
| 是否提供样品 | 费用 |
| 铃木吉姆尼 | 7 |
| 吉普王勒卢比孔 | 9 |
| 福特游侠猛禽 | 8 |
