P2189 闲置时系统太稀（组 2），代码 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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P2189 空闲时系统太差（组 2），代码

空闲时系统太差（bank 2）

此诊断故障代码 (DTC) 是通用传输代码。它被认为是通用的，因为它适用于所有品牌和型号的车辆（1996 年及更新），但具体的维修步骤可能会因型号而略有不同。

这本身就是一个模棱两可的代码。如果没有诊断策略，此代码很难破解。在最后两次启动期间，ECM 检测到怠速燃油混合物有问题。

看起来在怠速时燃料混合物太稀（空气过多而燃料不足）。

有一个广泛的组件列表可以导致这种情况。在大多数情况下，诊断程序很简单——除非先进行检查，否则需要很长时间。该策略要求观察和记录可控性问题，然后从最常见的问题开始，逐步解决。

笔记。此代码与 P2187 相同。不同之处在于 P2187 指的是块 1（包含气缸 #1 的发动机一侧），而 P2189 指的是块 2。

由于存在多种可能性，列出的问题可能存在也可能不存在。但在这里，重要的是要特别注意观察到的症状，并为诊断策略记录出现症状的时间和地点。

有缺陷的 O2 传感器（正面）
气帽密封不良
漏油或漏油的加油口盖
由于歧管本身、真空软管断开或破裂、MAP 传感器泄漏、涡轮增压器旁路泄漏或它是否卡在打开状态、制动助力器软管或进气歧管泄漏，空气泄漏到 MAF 传感器后的进气歧管中EVAP 软管。
MAP 传感器不良
EVAP 碳罐净化阀
喷油器漏油
燃油压力调节器故障
排气泄漏
可变气门正时系统故障
ECM（发动机控制计算机）有缺陷
有缺陷的 O2 加热器（正面）
堵塞的燃油滤清器
燃油泵磨损并产生低压。
质量空气流量传感器有缺陷

您发现此问题的策略始于试驾并观察任何症状。下一步是使用代码扫描仪（可在任何汽车零部件商店购买）并获取任何其他代码。

计算机已设置代码 P2189 以指示燃油混合物在怠速时稀薄。这是基本代码，但是该循环中可能导致稀混合气的任何故障组件也将在代码中设置。

如果测试驱动器没有显示任何症状，则它可能不是真正的代码。换句话说，燃料混合物不稀，计算机或氧传感器负责设置代码。

每辆汽车至少有两个氧传感器——一个在催化转化器之前，一个在转化器之后。这些传感器发出点火后废气中残留的游离氧量的信号，这决定了燃料比。前传感器主要负责混合气，排气后的第二个传感器用于与前传感器进行比较，以确定转换器是否正常工作。

如果出现怠速不稳或出现其他症状之一，请首先从最可能的原因开始该过程。未测量的空气进入进气歧管或没有燃油压力：

检查燃油箱盖是否有裂纹、泄漏和功能。
抬起发动机罩并确保加油口盖紧闭。
如果存在其他代码，请先检查它们。
从 MAF 传感器开始查找漏气。检查传感器和进气歧管之间一直到歧管的软管或连接是否有裂纹或连接松动。仔细检查连接到进气歧管的所有真空软管以将它们连接到制动伺服系统。检查连接至 MAP 传感器的软管和连接至涡轮增压器的所有软管（如果配备）。
发动机运转时，用罐子清洁化油器，并在进气歧管底部周围喷一小雾，如果进气歧管分为两部分，则两半相遇的地方。在 EGR 底座周围喷洒清洁剂以防止泄漏到歧管中。如果发现泄漏，RPM 将增加。
检查 PCV 阀和软管的密封性。
检查喷油器是否有外部燃油泄漏。
通过取下真空软管并摇晃它来检查燃油压力调节器来检查燃油压力调节器。如果是，请更换它。
停止发动机并在燃油导轨上的 Schrader 阀上安装燃油压力表至喷油器。启动发动机并注意怠速和 2500 转/分时的燃油压力。将这些数字与在线为您的车辆找到的所需燃油压力进行比较。如果体积或压力超出范围，更换泵或过滤器。

其余组件必须由配备 Tech 2 扫描仪和编程器的服务中心进行检查。

如果您仍需要有关 DTC P2189 的帮助，请在本文下方的评论中提出问题。

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