铃木GSX-R1000

我们知道这次考验来得有点晚，但不幸的是，决定我们命运的力量对我们来说并不那么有利，以至于我们在晚春开始的考验可以在我们的道路上进行到最后。 竞技场。 没有它，这种摩托车的测试将是不完整的，因为铃木是专门为赛道而设计的。 此外，他们还成功地主宰了世界各地的赛道。 澳大利亚公路赛车传奇人物、超级摩托车世界冠军得主 Troy Corser（为铃木）赋予了工程师们的努力和奉献，他们组装了一辆真正令人惊叹的自行车来庆祝周年纪念日。

首先，他不妥协的力量震撼。 180 公斤干重的 166 匹“马”保证了纯种赛车性能。 它还可以立即显示在赛道上。 GSX-R1000 不会危及驾驶员的座椅。 “你是要去运动还是去某个地方？” 好像是那种风格。 所以很明显它不是为长途旅行而设计的，更不用说两次旅行了。 但是，当出色的 Dunlop Sportmax Qualifier 轮胎达到工作温度并粘合后，沿着西班牙阿尔梅里亚蜿蜒赛道的理想路线行驶时，我们立即忘记了这一切。

由于我们能够同时测试日本公司的其余部分，因此 GSX-R 的图片变得更加清晰。 它在转弯和制动时显示出其重量轻，因为它在行驶时非常轻。 不过，他的实力即使在遥远的位面也没有枯竭，其他人都已经开始窒息了。 发动机很容易拉动，在单个鼠笼式钛合金排气管上发出强烈的尖叫声，数字车速表上的数字继续上升。 由于每架飞机后都有一系列转弯，当然，除非正确测试制动器，否则所有发动机功率都无关紧要。 好吧，我们没有什么可抱怨的。

径向安装的颚垫不会弯曲，加上良好的悬架和坚固的车架，可以保持自行车的平衡。 路上没有任何紧张或令人不快的颠簸迹象，赛道也是如此。 如果我们说“千”铃木和更轻的 600cc 超级跑车一样轻松骑行，只是在腿之间，而不是 120 马力的磨床，我们不要夸大其词。 有一个“马厩”，有一群 180 马力的野猪。 ...

但请不要误会，发动机功率的上限是相当连续的上升功率曲线，该曲线在 8.500-11.000 rpm 时略有下降，然后在模拟转速表上的指针达到 1 之前达到峰值。可以很好地握住方向盘的人，体验一次性加速。 换句话说，为了方便参考：如果说雅马哈R1000是真正的野兽，不容易驯服，而本田CBR RXNUMX Fireblade由于不断增加的动力而跑得太猛，GSX-R介于两者之间。从每一个中获取最好的。

凭借今天的技术和我们在像这样骑自行车后看到的进步，我们总是问自己还有什么他们可以做得更好，但我们以前也问过自己同样的问题。 另一个问题是谁需要这样的摩托车。 为了路？ 没有人！ 以我们的愚见，在购买时购买赛车塑料零件并没有错。 赛道是这种摩托车显示其真正用途的地方。

铃木 GSX-R 1000

测试车价格：2.964.000 SIT。

技术信息

引擎： 四冲程，四缸，液冷。 4 毫升，999 马力在 3 rpm，178 Nm 在 11.000 rpm，el。 燃油喷射

能量转移： 6速变速箱，链条

悬架和框架： USD前可调前叉，单可调避震，铝制车架

轮胎： 前 120/70 R17，后 190/50 R17

刹车： 前2个卷盘直径310毫米，后卷盘直径220毫米

轴距 1.405毫米

座椅离地高度： 810毫米

油箱/百公里油耗： 18 升 / 7、8 升

重量（带满油箱）： 193公斤

代表： Suzuki Odar doo，Stegne 33，卢布尔雅那，电话：[phone]

我们赞美和责备

+ 电导率

+ 发动机功率

– 只为“独奏”的乐趣

– 非常运动，因此长距离不舒服

Petr Kavchich，照片：工厂

• 技术信息

  引擎： 四冲程，四缸，液冷。 4 毫升，999 马力在 3 rpm，178 Nm 在 11.000 rpm，el。 燃油喷射

  能量转移： 6速变速箱，链条

  刹车： 前2个卷盘直径310毫米，后卷盘直径220毫米

  悬挂： USD前可调前叉，单可调避震，铝制车架

  油箱： 18l / 7,8l

  轴距 1.405毫米

  重量 193公斤