铃木 GSX-R 750

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问题仍然是是否用 800cc 发动机代替升在 MotoGP 锦标赛中看到一个深思熟虑的营销策略，或者工程师和赛车手实际上已经发现即使使用较小的引擎，他们也可以很快（他们已经证明了这一点！）。 在一边。 然而，由于赛车一直是量产两轮车的开发场所，未来我们可以期待在大型新广告牌下的陈列室里有 800 立方米的汽车。

但部分地看一下：铃木自 1985 年以来一直提供类似排量的两轮车（让我们保持这种区别），并且它今天仍然坚持生产那辆跑车。 显然，尽管将摩托车手粗略地划分为 600 人和 1.000 人，但仍有许多人更接近“中间人”。 今年，GSX-R 750 与其新的 600cc 表兄弟同时上路。 看，创新的清单非常广泛。

升级后的装置具有最先进的 SDTV（铃木双节流阀）电子燃油喷射系统和先进的电子设备，允许驾驶员从三种不同的工作程序中进行选择。 正如预期的那样，Gixer 配备了一个滑动离合器，该离合器配置为仅在粗略的换档时滑动，否则它仍然允许驾驶员在制动时自行辅助，甚至降档。

还有一个新的排气系统在发动机下方找到了它的位置，一个更大的消声器在驾驶员脚的右侧结束。 起初有人抱怨它的设计，但很快摩托车手就习惯了这种新形式。 你也可以承认，这个问题比前十名川崎的解决得更漂亮。

如果我们查看车架头部周围的塑料部件下方，我们会看到一个电子控制的转向阻尼器，可以很好地缓冲自行车的前部。 由于这辆自行车不像 GSX-R 1000 那样具有侵略性，尽管有大量骑兵，但即使在急加速和长弯道下，方向盘也能保持平静。

车轮、刹车、油箱和所有塑料部件都是新的。 当然，我们也不能忽视设计，因为新苏子的设计非常漂亮，充满侵略性，锋利的外形表明它是一款快速而现代的产品。 后端，特别是如果你移除车牌架（许多车主无论如何都会这样做，即使它是非法的）是摩托车行业中最好的之一。 除了提供吸引年轻女性注意的颜色组合外，这款自行车还提供传统的蓝色、白色和黑色。

尽管他在灵魂和衣服上都是真正的运动员，但他的维度仍然是“人”。 “人性化”的意思是座椅-踏板-方向盘三角形不像雅马哈 R6 那样运动，但坐姿相当放松。 我们在一辆测试自行车上爱上了它，特别是因为我们是在公路上测试它，而不是在赛道上进行测试，我们通常在赛道上折磨此类汽车。 两轮摩托车原地转弯更轻松，手臂和颈部受到的损伤更小，甚至防风性能也优于竞争对手。 嗯，竞争对手？

由于发动机的尺寸，它们实际上不是。 令人信服的是他的四缸心脏。 你知道吗？ 在 900 时，我们总是抱怨它们的底部太弱，这在与乘客一起骑行时以及当您以太高的档位转弯并且自行车拒绝在计划的方向上足够快地排队时尤其明显，并且加速到平坦。 然而，当模拟转速针接近红色区域时，自行车会加速，就像 1000cc 机器一样。 就在几年前，由于重量更轻（比 GSX-R XNUMX 轻 XNUMX 公斤），速度可能更快。 一百五十匹“马”可不是小事！

虽然骑自行车是稳定和可预测的，但悬架非常适合繁忙的公路骑行（如前所述，我们将在赛道上再次对其进行测试），只是对于自行车的前端而言，它感觉有点重和小。 比竞争对手更易于管理。 刹车非常好，不过分激进，防风性能在该细分市场中高于平均水平，预计每 100 公里的油耗为 XNUMX 至 XNUMX 升。

750cc 的 Gixer 比千分之一便宜 600 欧元，比 750cc 的同类产品贵 600 欧元。 因为体积和功率，三者都属于同一个保险等级，所以对于那些将在公路和赛道上驾驶的人来说，测试自行车似乎比较小的更好，如果你不是完全依赖“马力”，同样来自铃木提议的主要“对手”。 如果你被公路运动员勾引，这绝对值得考虑。

试车价格： 10.500 EUR

引擎： 4 缸，4 冲程，液冷，749 cc？ ，16气门，电子燃油喷射。

最大功率： 110 千瓦（3 公里）@ 150 转/分

最大扭矩： 86 转/分时为 3 牛米

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 铝。

悬挂： 前可调伸缩叉？ 41、后可调单减震器。

刹车： 前面有2个卷轴？ 320 毫米，径向安装的刹车片， 问一个colut？ 220 毫米。

轮胎： 在 120 / 70-17 之前，在 180 / 55-17 之后。

座椅离地高度： 810毫米。

燃料： 17 l。

重量 167公斤。

联系方式： Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, 克拉尼, 04/2342100, .

我们赞美和责备

+ 马达

+ 驾驶员位置

+ 防风

+ 刹车

+ 滑动开关

– 快速加速时的传动系统阻力

面对面

马尔科·沃夫克： 我不得不承认，骑新的七五十岁的前几英里对我来说并不是最好的感觉，因为自行车有时太重了。 但很快，这种不适就被愉悦和一切都在掌控之中的感觉所取代。 自行车的位置非常好，并且该装置在更高的转速下为我们提供了充足的动力，因此我们知道这不是 600cc 自行车。 唯一困扰我的是在 6.000 / min 和 7.000 / min 之间的功率存在“漏洞”。

Matevž Hribar，照片：？ 阿莱斯·帕夫莱蒂奇

• 基本数据

  测试模型成本： € 10.500 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 4 缸、4 冲程、液冷、749 cc、16 气门、电子燃油喷射。

  扭矩： 86,3 转/分时为 11.200 牛米

  能量转移： 传输 6 速，链条。

  框架： 铝。

  刹车： 前 2 个制动盘 Ø 320 mm，径向安装的制动卡钳，后制动盘 Ø 220 mm。

  悬挂： 前可调伸缩叉Ø 41，后可调单减震器。