铃木 GSR 600

它看起来很棒，如此大胆以至于我们只能祝贺铃木的设计师成功地将运动性和原始的野蛮结合起来，它无耻地展示了 GSR 600 的“肌肉”线条。但外观并不是它的全部。

它的直列四缸发动机在排气管下发出运动的蒸汽声，能够产生 98 马力，在正确的加速时刻得到扭矩的很好支持。 当它释放所有动力时，发动机从低转速完全安静地拉动到 10.000。 当时就表现出与运动型兄弟GSX-R 600的亲和力，能够额外增加26马力，隐藏在动力提升的最高峰，但以牺牲平稳行驶为代价以及在中低转速范围内的灵活性。 因此，真正的可用范围是 4.000 到 6.000 rpm。

那个时候，在乡村蜿蜒的道路上行驶非常轻松，这辆铃木用的最多（嗯，也是在城市里，因为轻松，现象本身也不差）。 其叉状车架几何形状和坚硬但不过分柔软的悬架使其能够顺从地、毫不费力地遵循方向盘后面的指令。 只有严重的油门和激进的驾驶表明标准悬架太软，幸好这不是无法克服的问题。 GSR 有一个可调节的悬架，您可以根据自己的驾驶风格对其进行定制，最重要的是，当您与乘客一起跳上时，这是一个有用的功能（他会坐得很舒服）。

不幸的是，刹车不能说同样的话。 他们轻轻抓握，需要用力握住手指。 众所周知，GSR 适用于更广泛的摩托车手，包括经验不足的骑手。 这对他们来说是完美的刹车，但不适合快节奏的司机。 对于所有喜欢安全无恙地进行长途旅行的人来说，我们也可以说，这辆铃木的旅程令人惊讶地不知疲倦。 他坐得挺直，够放松，中小高度，不超过185厘米的司机坐得最好。 尽管它没有防风保护，但它的正面轮廓令人惊讶地很好地切割了空气，并且在高达每小时 130 公里的速度下，逆风完全不会感到疲倦。

这一切都证明了铃木B计划的成功。 或者真的是 A 和 B-King 计划还有 200 匹马尚未到来？ 但这是明年的故事了。

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Алеш Павлетич