铃木奥拓 1.0 舒适
内容
阿尔托 30 岁
铃木奥拓 (Suzuki Alto) 是一款车型的名称，具有最长的传统之一，至今仍被汽车品牌使用。 铃木首先使用奥拓这个名字 回到1981年 对于三门或五门的汽车，发动机，横向在前，三缸，800 cc 和 40 马力。
其实其他的几乎都已经是这个样子了 三个十年即使在 XNUMX 万份之后，Alto 仍然是铃木获得市场份额的重要工具。 好吧，不是在这里，但在欧洲，Alto Suzuki 从来没有说服过很多买家。 当然，长辈们还记得印度的 玛鲁蒂亚 800，这在我们国家（以及当时的普通国家）也收到了一些满意的客户，印度人作为来自非机密世界的共同朋友可以发送他们的许可产品。
Maruti 后来被铃木全资拥有，Alto 成为印度机动化发展最重要的车辆，因为它被购买得最多。 好吧，即使是铃木两年前开始生产的现在的阿尔塔属也是如此 在印度.
小外形尺寸，小心脏
没有多少斯洛文尼亚人热衷于小型汽车。 这包括 Alta，它拥有更大的车型所拥有的一切——一个相当强大的引擎、四个侧门和一个相当大的后挡板。 也很简单 3,5米狗 并且在城市驾驶中具有令人难以置信的机动性，即使在希望拥有更大汽车的地方也易于停车。
已经提到的够多了 强大的引擎 它只有三个气缸，排量不到一升，但似乎与 50千瓦 功能强大，几乎可以在几乎所有交通流量中平等地使用几乎更少吨位的 Alt。 我们甚至可以写出你可以比“小型车”的逻辑所暗示的更快。
也 在路上的位置 它看起来很扎实，尽管我们也可以重温没有电子辅助设备（限制）的汽车的旧时光。 短轴距当然不允许在弯道中非常高的速度，你可以从后面快速逃脱，但事实是，即使踩下油门踏板，你也无法创造奇迹。 但这只是对那些想将这个小 Alta 塞进赛车版的人的评论。
它绝对不是为此而设计的，尽管铃木以其良好的发动机而闻名（更多的是两轮车）。 然而，旋转确实不会伤害它，即使在更高的速度下，它几乎在你工作的所有时间都伴随着你。 特色声音 都是三缸。 一开始它甚至可能很烦人，但这仅仅是因为它与大多数现代汽车不同。 未来我们可能会再次习惯它，因此许多欧洲汽车制造商已经宣布推出新的三缸发动机。 '减少'!
在形状宜人的眼睛前易于使用
对于这么小的汽车，我们不太习惯设计师试图创造一种奢侈的设计。 当然，直到新的雪佛兰 Spark。 另一方面，韩裔美国人爬进魔法盒（虽然比奥拓长 14 厘米）生了一个有趣且不寻常的婴儿。 Alto 没有达到那种外观，但至少在类似的照明设计方面，它现在确实做到了。 更现代的外观.
中音高于一切 有用的设计，如果可能的话，在车身的最末端带有轮子，并带有一对侧门。 后者不仅仅是虚拟的，尺寸恰到好处，让更大的乘客尽可能轻松地坐在后座上。 有足够的空间进行短途旅行，只有小乘客才能坚持更长时间，孩子们会得到照顾 Isofix 连接点... 驾驶员和前排乘客有相对充足的空间，前排座椅在尺寸和舒适度方面堪称典范，因此即使是较大的乘客也有足够的大腿支撑。
控制不是问题 方向盘 否则不能纵向调节，但通过调节高度，仍可进行调节，以适应不同大小驾乘的需要。 即使是正常操作也不能满足太紧设置的按钮。 然而，驾驶员对运动和精确性的印象较少。 变速杆... 在我们的测试中，它们通常会“发现”，因为其中一根牵引电缆从支架中掉出来，从而将杠杆的运动传输到变速箱。 箱子很快在铃木服务中心修理，但他们立即忘记将人造革盖正确连接到中心驼峰。
CD - 这是什么？
铃木奥拓曾与收音机 带CD播放器但内置扬声器的音质和车内巨大的噪音，即使在你的梦中，也不鼓励你听更高质量的音乐。 这些类似于您在 Alto 中可以找到的一些配件，但它们适合小型汽车的水平。 例如：前窗电动移动，而后窗向外打开仅几秒钟。 更宽的槽... 就像后备箱一样。 这足以满足基本需求，连后座（单人）都可以折叠起来 负荷增加... 当然，总的行李容量是在这么小的车的尺寸允许的水平上的。
与 Alto 一起开车带我们回到过去 几十年前 （例如，使用压缩气体启动发动机或仅使用钥匙解锁和提起行李箱盖）。 但同时，也证明了这样的机器完全可以满足基本需求。 当然价格合理。
结论：铃木还没有对 Alto 做出最终决定，但抱歉，那些没那么被宠坏的人——“没那么进化”的人可能会对它感到兴奋。
文字：Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič
铃木奥拓 1.0 舒适
基本数据
| 销售量： | 铃木尾道 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥7990万 |
| 测试模型成本： | ￥8990万 |
| 力量： | 50kW (68 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 15,3与 |
| 最高时速： | 155 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 5,8l / 100km |
| 保证： | 一般及手机质保3年，清漆质保3年，锈质质保12年 |
| 系统审查 | 15000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1294万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥7494万 |
| 轮胎 (1) | ￥890万 |
| 价值损失（5年内）： | ￥2814万 |
| 强制保险： | ￥1720万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 1425 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 15637 0,16（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 3 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 前横向安装 - 缸径和冲程 73 × 79,4 mm - 排量 996 cm³ - 压缩比 11,1:1 - 最大功率 50 kW (68 hp) ) 在 6.000 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 15,9 m / s - 比功率 50,2 kW / l（68,3 hp / l） - 90 rpm 时的最大扭矩 3.400 Nm – 头部有 2 个凸轮轴（链条） – 每个气缸有 4 个气门 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,45 1,90； 二。 1,28小时； 三、 0,97小时； 四、 0,81小时； 第 3,65 节； – 差速器 4,5 – 轮辋 14 J × 155 – 轮胎 65/14 R 1,68，滚动周长 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 155 km/h - 加速度 0-100 km/h 14,0 s - 油耗 (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km，CO2 排放量 103 g / km |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，4 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘, ABS, 后轮上的机械驻车制动器（座椅之间的杠杆） - 齿轮齿条式方向盘，动力转向，极端点之间 3,25 圈 |
| 马斯： | 空车 930 公斤 - 允许的车辆总重量 1.250 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：n.a.，不带制动器：n.a. - 允许的车顶负载：n.a. |
| 外形尺寸： | 车辆宽度 1.630 mm - 前轮距 1.405 mm - 后轮距 1.400 mm - 离地间隙 9 m |
| 内部尺寸： | 前宽 1.350 毫米，后宽 1.320 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅长度 480 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 35 升 |
| 盒子： | 占地面积，使用标准套件从 AM 开始测量： 5个新秀丽行李箱（总容量278,5升）：4件：1个航空行李箱（36升），1个背包（20升） |
| 标准装备： | 驾驶员和前排乘客安全气囊 - 侧面安全气囊 - ISOFIX 安装 - ABS - 动力转向 - 空调 - 前部电动车窗 - 带 CD 和 MP3 播放器的收音机 - 远程中控锁 - 高度可调方向盘 - 后分离式长椅 |
我们的测量
| T = 1°C/p = 991 毫巴/相对。 vl. = 58% / 轮胎：Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / 里程表状态：4.330 公里 | |
| 0-100km加速： | 15,3s |
|---|---|
| 距市区402m： | 19,9年（ 112 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 18,8s (4) |
| 灵活性80-120km/h： | 27,4s (5) |
| 最高时速： | 155公里/小时 (5) |
| 最低消费： | 5,1l / 100km |
| 最大消耗： | 7l / 100km |
| 测试消耗： | 5,8 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 78,6 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 47,2 m |
| 上午表： | 43 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 55dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 70dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 68dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (230/420)
铃木奥拓很小，如果它的价格稍微低一点，肯定会是一个不错的选择。 但是，它确实必须与以相同价格提供的一些较大的产品进行比较，因此 Alto 在这里没有任何基本选择。
外观 (10/15)
铃木不注重汽车的外观，所以奥拓也不值得尊敬——它是为尽可能多的口味而设计的。
内饰 (67/140)
事实上，内饰完全满足了基本需求，并没有以任何方式脱颖而出。
但他也没有明显的优势。发动机、变速器 (47
/ 40）在这里，人们也不能说得超过平均水平。
驾驶性能（43
/ 95）达到最高速度不是 Alta 的目标，加速对于城市驾驶来说已经足够了。
性能 (12/35)
达到最高速度不是 Alta 的目标，加速对于城市驾驶来说已经足够了。
安全 (13/45)
EuroNCAP (2009) 只有四个安全气囊和只有三颗星。
经济 (38/50)
适度的保证，典型的油耗，出售二手车时的可疑价格。
我们赞美和责备
五扇门
宽敞的前面
响应引擎
令人满意的道路位置
足够的存储空间
后排乘客足够宽敞（取决于汽车的大小）
内部的固体材料
里面噪音很大
只为四名乘客办理登机手续
单背板凳
舒适包中的空调
手动调节外后视镜
打开尾门
