超级测试：KTM LC8 950 Adventure

我们与 KTM 的交流结束了。 十一月底被严寒挤压，这里已经是冬天了。 仅仅三个月和 11.004 英里后，伟大的 Adventure 就被困在车库里，等待未打开也不想打开的天空的怜悯，将温暖的阳光照在我们的土地上。 我们还是会骑行，但是常识告诉我们，在冰雪上骑两辆自行车并不是最好的选择。

达到所需的 15.000 公里（这是我们神圣的目标，虽然我们知道我们将接近时间和天气），我们结束了，比如说，两个温暖的星期。

但是尽管这不是一个成熟的超级测试，但我们在三个月内对我们的 KTM 有了很好的了解，并且第一次给出了只有摩托车车主才能给出的结论。 在典型测试持续时间最长的 XNUMX 天中，当您驾驶摩托车行驶的公里数与斯洛文尼亚摩托车手在一个赛季中平均行驶的里程数相同时，摩托车所显示的图像会有很大差异。

当我们翻阅日记，阅读在驾驶过程中改变的各类司机的评论时，最引人注目和最频繁的评论如下：如在'领域'......'

事实上，KTM 已经在各个方面证明了自己，让我们担心的是陈词滥调。

我们仍然收到最多的总部审查。 这个有点高（不到180厘米的人抱怨）而且有点太僵硬了。 当然，这个问题是可以成功解决的，因为KTM在其配件目录中提供了广泛的报价，并且可以通过调整减震器来略微降低后端的高度。 但我们没有，因为不同的司机在不断变化，我们希望保持自行车的默认设置。 我们也被大圈的比赛所困扰，这使得在城市或狭窄的道路上转弯有点困难。 在快速行驶时，我们还注意到当后轮经过连续的短而尖锐的颠簸（沥青，起伏的碎石）时，后减震器会努力工作，但没有类似的东西，所以我们可以说这就是为什么用它开车的原因危险的。 曾经有人说它有点不舒服。

舒适头在过去是 KTM 以及第一款 Adventura 950 系列的弱点。但现在仅此而已。 现在有很多安慰，只有被宠坏的摩托车手会抱怨。 最后但并非最不重要的一点是，运动性是 KTM 的基因，而使其在其他领域如此出色和卓越的运动性是有代价的。 幸运的是，这辆并不太高，正如您可以说的那样，毕竟它是我们迄今为止驾驶过的最舒适的 KTM。 另一个重要的事实是，从现在起，乘客也可以舒适地坐着享受驾驶乐趣。 挡风玻璃并不完美，它只是缺少一个完美可调的挡风玻璃，但足以在乡村道路、山口以及高速公路上行驶几个小时。 在寒冷的日子里，我们还欣赏了塑料护手和宽大的油箱，它们可以很好地保护您的双脚免受冷空气的侵袭。

正如我们已经提到的，我们不仅记得有用性，还记得运动性。 我们几乎像一辆超级摩托车一样驶过弯道，在高速公路上它必须承受满载，也就是时速 200 公里，如果你知道我们都在地面上开过哪里，我们的 KTM 可能会可怜. 但看看他是如何崩溃的，他从来没有抱怨过他不能。 达喀尔学校在这里是众所周知的，KTM 以优异的成绩通过了它。 他们的赛车赢得了世界上最艰难的拉力赛，基本相同，只是稍微轻了一点，适应了非洲的恶劣条件。

如果你问我们是否会和他一起去撒哈拉沙漠或环游世界，答案很简单：是的！ 你会改变什么吗？ 不，正如您在照片中所看到的，即使在文明之外，他也能够覆盖数公里。 所以他有两个油箱。 它们彼此分离（如果其中一个在跌落时破裂或损坏，您可以继续使用另一个仍在工作的工作），这起初引起了一些头痛，但随着时间的推移，他们习惯了不加油到边缘。 开幕。 即使是塑料手提箱，它有双层壁，除了行李外，还可以储存 3 升多余的水，就像摩托车一样，是为未知的冒险而设计的。

我敢说这款 KTM 是同类产品中唯一可以处理一些相当严重的越野使用的 KTM，包括一些执行得很好的跳跃。

从技术角度来看，KTM经历了很多。 他的前轮（杜布罗夫尼克附近的一块石头）受到了非常严重的撞击，但轮辋几乎没有明显损坏，但绝对可以完全控制（无需更换）。 她更加被夜间刹车杆抓住了，当摩托车的底部撞到一块隐藏的岩石时，它击中了她的背部。 即便如此，刹车杆仍然可以使用，并且在定期维护期间，克拉尼的 Panigaz 技术人员出于美观而不是安全原因更换了它（“零”维护在马里博尔的 Motor Jet 进行，并且在 Panigaz 进行了第一次定期维护）。 ... 我们还要感谢服务技术人员完美地完成了他的工作，因为我们对服务和工作人员的正确性感到满意。

在我们失控之前对发动机进行彻底检查并没有发现任何故障或故障。 发动机、前叉或减震器上没有一滴油！ 在车库里呆了一个月后，即使是发动机下面的地面也是干燥无油的。 由于我们驾驶它并在越野行驶后立即将其留在那里，因此我们有点担心发动机是否会启动（水，泥土和电从不一起），但没有担心。 像往常一样，两缸发动机在第一次按下按钮时发出隆隆声。

经过这“一个赛季”，我们可以说我们对 KTM 感到满意。 没有非凡的服务、烦恼或其他任何事情让我们的生活变得悲惨。 我们唯一需要担心的是检查发动机油（一升油消耗 11.000 英里）和加油。

告别是痛苦的，因为我们在 KTM 玩得很开心，但我们很高兴看到更新的 Adventure 即将推出，配备 990cc 发动机。 看，电子燃油喷射，功率更大，舒适度更高。 我们需要更正标题：冒险还没有结束，冒险还在继续！

费

每 7.000 公里的定期维护成本： SIT 34.415 30.000（更换机油、机油滤清器、密封件）、1000 XNUMX SIT（首次保养 XNUMX 公里）

后制动杆更换（测试损坏）： 11.651 20 SIT（价格不含增值税 XNUMX%）

额外的加油（Motul 300V）： 1 (4.326 IS)

燃料： 157.357 9 秒。 （当前燃油价格按1年2006月XNUMX日计算）

Gume（倍耐力蝎子AT）： 两后一前（79.970 叙利亚磅）

测试后二手测试自行车的估计价格： 2.373.000 个座位

KTM LC8 950 冒险

测试车价格：2.967.000 SIT。

技术信息

引擎： 四冲程，两缸，液冷。 4cc，化油器 fi 942mm

能量转移： 6速变速箱，链条

悬挂： 可调USD前叉，后单可调液压减震器PDS

轮胎： 前 90/90 R21，后 150/70 R18

刹车： 前2个卷盘直径300毫米，后卷盘直径240毫米

轴距 1570毫米

座椅离地高度： 870毫米

油箱： 22

测试错误： 明确无误的

最低油耗： 5、7 升/100 公里

最大油耗： 7、5 升/100 公里

平均油耗： 6、5 升/100 公里

干重/满油箱： 198/234公斤

销售量： Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

我们赞美

在崎岖的地形和道路上很有用

辨识度、运动性

现场设备

中立和侧立

做工和组件

发动机

我们骂

价格

我们错过了腹肌

后减震器在道路或地形上短暂的连续颠簸时无法完美发挥其功能

略低的舵

防风不灵活

他仍然缺乏完美的舒适感