油的硫酸化灰分含量。 这个设置有什么影响？
硫酸盐灰分的概念和根据此参数的油品级配
硫酸盐灰分是润滑油燃烧后形成的各种固体有机和无机化合物占润滑油总质量的百分比。 尽管在润滑剂研究中还考虑了其他类型的灰分含量，但今天最常考虑的正是这个参数。
根据定义，硫酸盐是一种硫酸盐，一种在其组成中含有阴离子 -SO 的化合物4. 这部分名称来源于机油中灰分的计算方法。
经测试灰分含量的润滑脂在实验室条件下在高温（约 775°C）下燃烧直至形成固体均质块，然后用硫酸处理。 将所得多组分物质再次煅烧直至其质量停止减少。 这种残留物是不可燃的灰烬，会沉淀在发动机或排气系统中。 其质量与原型的初始质量相关并计算百分比，这是硫酸盐灰分含量的计量单位。
油的硫酸盐灰分含量一般是抗磨、极压和其他添加剂用量的指标。 最初，纯油基的灰分含量，取决于其来源的性质，通常不超过 0,005%。 也就是说，一升油只占一毫克灰分。
富含钙、锌、磷、镁、钼等化学元素的添加剂后，油品的硫酸盐灰分含量显着增加。 它在热分解过程中形成固体、不可燃灰粒的能力增加。
今天，ACEA 分类根据灰分含量将润滑油分为三类：
- Full Saps（全灰润滑油）——硫酸化灰分含量为油品总质量的 1-1,1%。
- 中树液（中灰油）——对于采用这种配方的产品，灰分的百分比在 0,6% 到 0,9% 之间。
- 低 Saps（低灰分润滑剂）——灰分小于 0,5%。
有一项国际协议规定，现代油中的灰分含量不得超过 2%。
硫酸灰有什么影响？
高硫酸盐灰分含量表明含有丰富的添加剂。 至少，具有高灰分含量的油含有高清洁剂（钙）、抗磨和极压（锌-磷）添加剂。 这意味着在所有其他条件相同（相同的基础、相似的操作条件、相同的更换间隔）的情况下，含有添加剂的更丰富的机油将更可靠地保护发动机在高负载下。
硫酸盐灰分直接决定了发动机中形成的不可燃固体灰分颗粒的数量。 不要与烟灰沉积物相混淆。 与灰烬不同，烟灰会在高温下燃烧殆尽。 灰 - 不。
灰分含量对发动机油的保护性和清净分散性影响更大。 这一特性与机油的另一个重要评价标准间接相关：碱值。
什么油灰含量最适合发动机？
硫酸盐灰分是发动机油的一个模棱两可的特性。 并且将其视为仅是积极的或仅是消极的，这是不可能的。
硫酸盐灰分含量的增加会导致以下负面后果。
- 增加进入排气歧管的固体、不可燃灰分的排放，这将对微粒过滤器或催化剂的寿命产生不利影响。 微粒过滤器能够燃烧并形成碳氧化物、水和一些仅碳烟灰的其他成分。 固体有机灰常沉积在微粒过滤器的壁上并牢固地固定在那里。 过滤器底座的有用面积减少了。 如果系统地将高灰分含量的油注入发动机，总有一天它会失败。 用催化剂观察到类似的情况。 然而，它的堵塞率将低于微粒过滤器。
- 加速活塞、活塞环和火花塞上的积碳。 环和活塞的焦化与油中的高灰分含量直接相关。 低灰分润滑油在燃烧后留下的灰分少几倍。 蜡烛上形成固体灰烬沉积物会导致辉光点火（气缸中的燃料过早点燃，不是来自蜡烛的火花，而是来自热灰）。
- 加速发动机磨损。 灰有研磨作用。 在正常情况下，这实际上对发动机资源没有任何影响：它几乎完全飞入排气管而没有损坏活塞组。 然而，在发动机将油作为废物的情况下，同时 USR 系统正在工作，磨料灰将在燃烧室之间循环。 缓慢而坚定地从气缸和活塞环上去除金属。
总而言之，我们可以这样说：对于没有催化剂和微粒过滤器的简单发动机而言，增加油的灰分含量是好事多于坏事。 但对于配备微粒过滤器和催化剂的 EURO-5 和 EURO-6 等级的现代发动机，高灰分含量将导致这些昂贵的汽车部件加速磨损。 对于生态来说，趋势是：灰分越低，对环境的污染就越少。
