斯巴鲁傲虎 2.0D 四轮驱动 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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当然，这并不意味着 Legacy 和 Outback 没有关系——快速浏览一下数据表就会发现它们的长度几乎相同，轴距几乎相同，底盘设计也相同。 .

斯巴鲁并不是唯一一个采用这个（成功的）配方的人：基于旅行车版本制作一个更高，甚至看起来（稍微）更越野的版本。除了他们的工作更轻松，因为在底盘和动力传动系统方面，Legacy 本身对于 Outback 来说已经足够好了，因此这里不需要进行重大更改。

四轮驱动是经典（斯巴鲁）：中央粘性离合器自锁差速器，前后经典差速器。足够在恶劣的驾驶条件下日常使用，再加上 Outback 的 220 毫米腹部离地间隙（这是迄今为止 Outbacks 的最大距离），它也足以用于半路越野、深雪和类似的驾驶条件。

它没有内陆变速箱（当然），但至少在至少一个功能上看起来有点越野：变速杆和离合器踏板都很重，如果不是太复杂的话使用，尤其是在方向盘较弱的情况下。性别（或较强性别的较弱代表）。

在斯巴鲁，内陆本可以更文明一点，他们在其他领域做得很好。不仅仅是文明，还有“欧化”。

新款傲虎拥有完全适合欧洲消费者的仪表板（除了少数例外，例如座椅加热按钮和手刹）、清晰且吸引人的仪表（在汽车启动时走到路的尽头并返回），这是一个很好的选择。音响系统，第一次为坐在方向盘后面的驾驶员提供了极大的便利。

不过这一次座椅的纵向移动已经足够了，而且踏板之间的距离（没有太长的移动）、变速杆和方向盘的高度和深度都是可调的，所以你坐得好你是 170 或 190 厘米。

当前排座椅完全向后推时，后排有膝盖空间，否则会比同等重要的比赛少，但不会少。很高兴看到斯巴鲁选择不使用通过人为限制纵向前排座椅行程来增加后排空间的营销噱头的品牌，这是正确的。

树干？当然，足够轻松地缩放（当您发现折叠臂不在顶部，而是在背部底部时），折叠后分体式后排座椅的三分之一。正：斯巴鲁也发现（或者只是巧合？）从欧洲用户的角度来看，左边三分之一，右边三分之二更好（因为安装了儿童座椅）。）。

这样，乘客会感到满意（也许除了座椅的材料，它们给人的印象是大约十年前创建的），对司机来说也是如此。该技术适用于日常驾驶、旅行和更具运动性的驾驶。

150 升四缸柴油水平对置发动机在低转速时会有些抖动，而且响应速度不是最快的（但仍处于同类产品的中间位置或略高于它）。 XNUMX 匹“马”（这几乎是惊人的）足以在赛道上非常快和非常放松。就这样。不仅引擎很安静，整个内陆地区也很安静。风噪很小，发动机几乎听不见。

你只是卡在六档，打开巡航控制，就是这样。 ... 四轮驱动，重量超过一吨半，底盘升高。 ... 一辆不经济的汽车的配方，我们会说经济。这不是真的。尽管如此，尽管高于平均水平的城市使用和温和的驾驶，这款傲虎在测试中平均勉强超过 XNUMX 升。

他怎么会来到这个城市？尽管是四轮驱动，转弯半径小，能见度好是有利的，但是斯巴鲁人犯了一个大错误：40万欧元的四米半车，却没有音响系统。帮忙停车。嗯，是的 - 一个典型的（老）日本人。 .

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

斯巴鲁傲虎 2.0D 全轮驱动

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 水平对置发动机 - 涡轮柴油发动机 - 排量 1.998 厘米？ – 110 rpm 时最大功率 150 kW（3.600 hp） – 350–1.800 rpm 时最大扭矩 2.400 Nm。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 225/60 R 17 V（Yokohama Geolander）。
容量：	最高时速 195 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,7 s - 油耗 (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km，CO2 排放量 167 g/km。
马斯：	空车 1.575 公斤 - 允许的总重量 2.085 公斤。
外形尺寸：	长 4.775 毫米 - 宽 1.820 毫米 - 高 1.605 毫米。
内部尺寸：	油箱 65 升。
盒子：	525 1.725