为什么有些防冻剂不冷却，但会使汽车发动机过热
通常，几乎所有车主在维修汽车时，都会认真注意消耗品的选择——过滤器、刹车片、发动机油和挡风玻璃清洗液。 但是，与此同时，他们经常忘记防冻液，但徒劳无功...
同时，如果我们评估汽车技术流体对动力单元耐久性的影响，那么据汽车服务中心的专家介绍，任何内燃机运行的可靠性在很大程度上取决于冷却液（冷却液） .
根据广义的服务统计，在维修过程中发现的所有严重故障中，超过三分之一的主要原因是其冷却系统的缺陷。 此外，据专家称，在绝大多数情况下，他们要么是因为对动力单元的特定修改选择了错误的冷却剂，要么是因为忽视了监控其参数和及时更换的要求。
这种情况值得反思，特别是考虑到现代汽车零部件和消耗品市场目前正在发展的艰难生产和经济条件。
因此，例如，当个别汽车冷却剂制造商试图节省原材料，而不是使用昂贵的乙二醇（制备高质量防冻剂所必需的）使用更便宜的甲醇时，事实已经一再揭示。 但后者会导致严重腐蚀，破坏散热器的金属（见上图).
此外，它蒸发得更快，这在机器运行期间会导致违反热状态、过热和缩短发动机寿命，以及增加发动机油的“负荷”。 此外：甲醇会导致气蚀，从而损坏泵叶轮和冷却系统通道的表面。
然而，汽蚀对缸套的影响本身就是冷却液制造商面临的主要问题之一，因为对于发动机来说，缸套损坏意味着大修。 这就是为什么高质量的现代防冻液含有可以将气蚀破坏作用降低数十倍并延长发动机和泵寿命的成分（添加剂包）。
不要忘记现代汽车工业的趋势 - 增加发动机功率，同时减少其体积和重量。 所有这些结合在一起，进一步增加了冷却系统的热负荷，并迫使汽车制造商创造新的冷却剂并提高对它们的要求。 这就是为什么了解哪种特定的防冻剂适合您的汽车非常重要的原因。
以德国公司 Liqui Moly 的液体为例，可以考虑防冻剂的特点，供应给俄罗斯在内。 因此，第一种类型是混合防冻剂（根据大众规格的 G11）。 这种类型的防冻剂很普遍，被用于宝马、梅赛德斯（直到 2014 年）、克莱斯勒、丰田、AvtoVAZ 的输送机上。 该类型包括产品 Kühlerfrostschutz KFS 11，使用寿命为三年。
第二种是羧酸盐防冻剂（G12+）。 这种类型包括带有复杂抑制剂包的 Kühlerfrostschutz KFS 12+。 用于雪佛兰、福特、雷诺、日产、铃木等品牌发动机的冷却。 该产品创建于 2006 年，与上一代防冻剂兼容。 其使用寿命已延长至 5 年。
第三种类型是 lobrid 防冻剂，其优点之一是提高了沸点，这使得它们可以用于现代热负荷发动机，例如自 2008 年以来的大众汽车和自 2014 年以来的梅赛德斯。 它们也可用于亚洲汽车，但必须完全更换并冲洗系统。 使用寿命 - 5 年。
第四种是添加了甘油的洛布里德防冻剂。 此类型包括 Kühlerfrostschutz KFS 13 防冻剂。该产品专为最新一代的 VAG 和梅赛德斯汽车而设计。 采用类似G12++的一揽子添加剂，将部分乙二醇换成安全的甘油，减少了意外泄漏的危害。 G13防冻液的优点是如果倒入新车，使用寿命几乎是无限的。
在需要 PSA B71 5110 (G33) 规范的地方，应特别注意标致、雪铁龙和丰田汽车的车主。 对于这些机器，Kühlerfrostschutz KFS 33 产品是合适的，这种防冻液只能与 G33 防冻液或其类似物混合使用，并且需要每 6 年或 120 万公里后更换。
