斯巴鲁森林人 XT - 鹰巢步道

圣诞节前的最后一个周末，克拉库西迎来了真正的冬季气氛。刚下的雪、刺骨的霜和充足的阳光让人产生各种各样的联想。不幸的是，由于气氛盛行，他们没有人想起复活节，复活节的庆祝活动本来应该随时开始。我决定打破主要包括清洁和购物的单调准备工作，开一辆短款斯巴鲁森林人出城。目标落在距克拉科夫 75 公里的皮利察村。它包含一座历史悠久的宫殿，自本世纪下半叶以来，它可能一直以目前的形式保存下来。

在离开之前，我决定查看司机的天气预报。 这表明冬天给旅行者带来了最重的武器。 整个路线本应在三月底充满冰雪和极低的温度。 简而言之，完美的天气彻底测试了汽车，仍在积雪覆盖下等待。 这是斯巴鲁森林人XT版本。 这意味着测试单元配备了目前提供的最强大的引擎。 引擎盖下是涡轮增压的 4 缸 2 升拳击手，容量为 240 马力。 （350 牛米）。 全轮驱动通过无级变速 CVT 变速器进行传输。

路线计划假设从南到北从克拉科夫到出口，通过 Zielonki 前往斯卡拉。

然后我打算去 Ojców 国家公园测试汽车在我必须到达 Olkusz 的白雪皑皑和蜿蜒的道路上的表现。 从那里我想去 Ogrodzienets，在离 Klyuchi 村几公里的地方，有一条直接通往 Pilica 的路。

因此，是时候重置每日计数器，清除汽车上的积雪，最重要的是，在零下 8 度的温度下，打开车内和座椅加热。 我在克拉科夫周围行驶的第一公里就已经让我注意到汽车在弯道中的表现非常好，即使是大颠簸也无法将其从驾驶员选择的路线上撞下来。 这让我对 Skala 和 Olkusz 之间等待我的蜿蜒路段感到乐观。 在克服它们的过程中，除了出色的操控性、直接的方向盘和令人惊叹的无级变速器外，还有一项功能应该对我有所帮助。 这是 Sport Sharp 模式，根据制造商的说法，它“提供了令人兴奋的发动机性能和操控水平 [...] 它非常适合在曲折的道路上行驶...”。 事实上，在激活它之后，汽车对我用油门踏板的动作反应更快，“齿轮”切换得更快并且对舒适性的关注更少。 Subarka 提供的繁忙而空旷的无雪道路很快将我带到了 Skala 的市场广场。 结果证明这是早上天气预报警告我的冬季景观的通行证。 在 Oitsovsky 国家公园，他们徒劳地寻找了一条积雪覆盖的沥青带。 每一段路都覆盖着坚硬的积雪，树木没有遮挡阳光的地方变成了冰。 这样的情况会迫使大多数汽车大幅减速，但对于 Forester 来说，这并不是什么值得担心的事情。 即使是相当快的转弯和急转弯也不会触发牵引力控制系统。 在这样的风景中克服了几个急转弯后，我到达了位于国家公园北部边缘的一个停车场，靠近沃拉-卡利诺夫斯卡镇。 从厚厚的积雪上看，显然已经很久没有人敢去那里了。 起初，全轮驱动可以应付相当厚的冰雪，但它与一个轻微的坡度相结合，使汽车几乎立即停下来。 经过几次这样的尝试，我决定返回路上，生怕另一个不平坦的地面会把我停在停车场，直到解冻。 所以我回到了我的计划路线，沿着克拉科夫周围最壮丽的道路之一前往奥尔库斯。 由于油耗较大，我在开启 Sport Sharp 模式的情况下完成了这段距离。 只有在根据计算机显示我可以使用油箱中剩余的燃料行驶的公里数急剧减少后，我才被迫将其关闭。

按照计划，我朝奥格罗齐涅茨方向前进，在 Klyuche 村后右转进入一条狭窄的道路，完全结冰，坑坑洼洼，就像瑞士奶酪一样，沿着这条路我到达了皮利卡的中心。 剩下的只是把车停在停车场，穿过一个大公园，公园的深处就是这次旅行的目的地。 门口没有入口标志，但我在公园遇到的看守人允许我进入场地给森林人拍照。 在与他的交谈中，我还了解到，这栋大楼的糟糕状态是由 90 年代的一份未解决的所有权协议造成的。 正是关于合法所有者的争议阻止了城堡的总体重建，该重建始于 80 年代。

在我们拍照的时候，是时候简单谈谈这次旅行了。 从克拉科夫到皮利卡城堡的距离刚刚超过 92 公里，在此期间，苏巴卡平均需要 11,4 升/100 公里。 多起事故，其中汽车被雪有效地固定，并且在 Sport Sharp 模式下驾驶对油耗产生了重大影响。 然而，我对内饰感到非常惊喜。 深色仪表板与侧柱和车顶内衬的轻质材料完美融合，而大天窗则让车内更加明亮，让旅途更加愉快。 虽然没用多久，但我的臀部却在说别的。 座位像教堂长椅一样坚硬，乘客座位缺乏大腿支撑，很容易从平等的座位上滑下来。 回程稍作修改，使油耗更加真实。 到达奥尔库斯后，我没有去斯卡拉，而是停在主干道上，这条主干道将我带到克拉科夫环路。 一直以来，我都试图通过将发动机模式设置为智能模式来尽可能经济地驾驶，旨在在车辆动力和驾驶效率之间取得平衡。 多亏了他的帮助，并在回来的路上遵守了环保驾驶规则，我设法实现了 8,5 升/100 公里的油耗，将整体成绩提高了 10,4 升/100 公里。

在使用这辆车的短短 4 天里，我开了 283 公里，达到了 12 升 / 100 公里的成绩。 但最重要的是，我一直伴随着难以置信的驾驶乐趣。 事实证明，这辆车是赛道和城市的完美汽车。 变速箱决定性地工作，每次需要动力喷射时，它都会通过使用方向盘上的拨片自动选择齿轮比来消除一个大的涡轮孔，该孔可以“掉入”。 悬架经过非常严格的调整，符合日本品牌的运动愿望。 多亏了这一点，汽车可以自信地行驶，并且在转弯时不会倾斜太多，但是由于强烈的冲击力会影响到乘客。 尽管有一些缺点，我还是遗憾地与森林人分道扬镳。 几天来，我有机会与他交谈，让我确信斯巴鲁森林人的设计是 SUV 的精髓。