试驾斯巴鲁森林人 e-Boxer：对称之美
新的森林人通过一个新平台抵达欧洲，并切断了柴油连接。
该驱动器分配给汽油箱，并由混合动力系统辅助。
尽管存在使用陈词滥调的风险，但“我们生活在动态时代”这一短语非常准确地描述了汽车行业中正在发生的事情。 柴油发动机的灾难性发展以及向WLTP和Euro 6d-Temp认证新车的“完美风暴”洗劫了制造商产品组合的整个格局。
斯巴鲁森林人也许是这种转变中最引人注目的例子之一。 基于具有极高安全性的全新高科技平台，这款日本品牌紧凑型 SUV 的新代表现已在欧洲上市，其驱动类型只有一种——汽油水平对置（自然吸气）发动机，辅以12,3 电动机。 kW 随着新一代产品的推出，斯巴鲁告别了独特的柴油水平对置发动机，后者是这家日本公司的主导因素，丰田（拥有斯巴鲁 20% 的股份）的同行也没有尝试发展到欧 6d 排放水平。
凭借该品牌在欧洲的销售额的 XNUMX%，斯巴鲁在全球范围内都能负担得起。 混合动力驱动可能是对忠实的旧大陆客户的一种认可，他们应该帮助该模型减少排放。 斯巴鲁没有就为什么不使用较小的汽油涡轮增压装置来驱动它给出明确的答案，但它几乎可以肯定是实现排放水平的核心。 另一方面，营销人员认真地向客户解释说，新款 Forester 是一款安全的汽车，应该用来舒适地运送家人。
在某种程度上，动力学没有出现在方程中。
在您开车之前，您可以轻松地确保这种方法是真正诚实的。 该设计遵循其前身的既定表达方式，没有强烈的风格表现和散发活力的线条。 Forester 非常直截了当，其严谨的形式暗示着其主要任务的坚固、力量和同理心——安全地运送乘客，即使它必须经过没有铺砌路面的地方。 然而，设计看起来更加自信和现代，这主要是由于新的斯巴鲁全球平台（现在将成为除 BRZ 之外该品牌所有全球车型的基础）提供更大强度和紧凑性的能力。 甚至关节。 不应忘记，好的设计在很大程度上取决于各个形状之间的过渡，并创造出普通光滑表面的感觉，而没有刺眼的尖锐过渡过渡。 除了更好的质量、更轻的重量和更长的 29 毫米轴距的先决条件外，新平台还提供了更重要的东西——结构强度（根据所使用的车型增加了 70-100%），这确保了更好的道路操控性。道路，当然还有更好的乘客保护。 该模型已经在 EuroNCAP 测试中获得了最大分数。
为了确保乘客不相信车内高强度钢的质量，除了驾驶员，当然还有最新V3版本的经过验证的高效EyeSight新一代技术，其中包括各种驾驶员辅助系统，即几乎所有汽车辅助系统行业在这方面必须提供。 此外，对于所有版本，系统都包含在标准软件包中。
有了这些知识，驾驶员可以轻松地将乘客安置在比前几代更精致的车厢内。 它的形式更加优雅，图案更明亮，存在感更强。 这得益于仪表板上的所有三个屏幕——仪表板、中央 8 英寸显示器和位于仪表板顶部的 6,3 英寸多功能显示屏。 汽车使用摄像头识别五个保存的驾驶员配置文件的面孔并调整座椅位置，如果驾驶员表现出疲劳迹象，它会发出需要休息的信号。
宁静
该驱动器还通过负责任地限制动态性能的可能性，为乘客安全做出了重大贡献。 在纸面上，两升汽油发动机可产生 150 马力。 在 5600 到 6000 rpm 的范围内，只有在 194 rpm 时才能达到 4000 Nm 的最大扭矩。 考虑到一些只有 1800 升排量的现代小型化装置在 12,3 rpm 时达到类似的扭矩，后一个数字相当适中。 4kW 的电动机（斯巴鲁试图将其集成到 CVT 变速器中，因为方块水平对置机上方的外部皮带驱动电动发电机会增加重心）应该增加扭矩并至少在一定程度上进行补偿。 牵引力不足。 然而，在实践中它的存在是微弱的。 Forester e-Boxer 是一种并联轻度混合动力车，具有所有相关的功能。 也就是说，它的混合动力系统应该不会达到接近丰田RAV0,5 Hybrid或本田CR-V Hybrid（标配混合动力系统）的效果。 以良好的重量分布为名，110 kWh 的 XNUMX 伏锂离子电池与后轴上方的电力电子设备一起放置。 CVT 变速器在很大程度上抵消了电动机增加的扭矩的影响，即使节气门很小，它也会导致汽油发动机切换到更高的速度，在这种情况下，电动单元的存在并不是特别重要. 这就是为什么 Subaru Forester e-Boxer 的驾驶员很快意识到，在城市条件下驾驶时非常小心地踩下油门踏板，内燃机更高效运行和能量回收的整个循环会产生一些效果，但随着更动态的驾驶。 他们的好处不是很大。 更令人印象深刻的是上面的信息显示，它绘制了类似于丰田混合动力车型的能量流图。
在适度驾驶中，这种新型高效且极度平衡的汽油发动机适用于频繁的起停，并且压缩比提高至12,5：1，将获得可观的燃油消耗。 因此，正如我们之前所说，客运舒适性是完全诚实的。 如果您想要扬声器，最好与其他汽车呆在一起。 在日本公司的欧洲词典中，Turbo似乎已成为禁忌词。
动力可能是为了减少排放而牺牲的，但是斯巴鲁并没有妥协其全轮驱动系统。 自70年代以来，该领域的专家一直在创建和开发各种双传输系统，并且在这方面可以完全信任。 特别是，在Forester e-Boxer中，该系统具有多片离合器，还可以根据汽车是在干燥的地形上，在深雪还是压实的雪地上还是在泥土上行驶来激活不同的操作模式。 至于自适应转向和微调的底盘，事实是它们可以处理更多的动态驾驶。
文字： 乔治·科列夫（Georgy Kolev）
