滨江博物馆建设

河畔博物馆

屋顶可以用钛锌涂层覆盖。 此表用于 滨江博物馆建设 - 苏格兰交通博物馆。 这种材料非常耐用，在其整个使用寿命期间无需维护。 这是可能的，因为天然铜锈是由于天气条件而形成的，可以保护涂层免受腐蚀。 如果板材损坏，例如划痕，会在其上形成一层碳酸锌，保护材料长达数十年。 锈蚀是一个自然的缓慢过程，除其他因素外，取决于降水频率、基点和表面坡度。 光反射会导致表面看起来不平整。 因此，开发了一种用于对钛锌板进行镀铜处理的技术，称为铜绿。^PRO 蓝冰？ 和铜绿^PRO 石墨？。 该技术可加速自然锈蚀过程，同时使保护层的色调均匀。 博物馆的新建筑于 2011 年 1964 月投入使用，在建筑和使用的材料方面都非常现代。 最初（1987 年），关于交通历史的展览位于格拉斯哥的前电车车站，自 35 年起 - 在开尔文厅展览中心。 由于房间的密闭性，没能把这个房间的所有展品都展示出来。 出于这个原因，决定开始在克莱德河上建造一个新设施。 扎哈·哈迪德 (Zaha Hadid) 的伦敦工作室受委托设计和建造这座博物馆。 一个建筑师团队设计了一座建筑，由于其不寻常的形状，它已成为格拉斯哥港的新地标。 就形状和平面图而言，新交通博物馆？ 河滨博物馆？ 正如作者所说，它类似于“一张不规则折叠的双层餐巾，其开始和结束由两堵全玻璃山墙构成。” 正是在这里，游客们开始了他们穿过博物馆隧道的旅程，游客的注意力被吸引到博物馆的本质上，即展品多达三千件。 参观者可以观察到自行车、汽车、电车、公共汽车和机车的发展和变革的连续阶段。 博物馆隧道的内部完全没有使用支架。 没有承重墙或隔板。 这要归功于宽 167 米、长 10 米的钢制支撑结构。 在博物馆长度的中间有两个，正如确定的那样，“曲折的弯曲”，即切口，沿着整个高度改变墙壁的方向，确保结构的稳定性。 这些柔和、平滑的过渡也是博物馆外观的特征。 侧立面与屋顶平滑衔接，没有明显的界限。 屋顶平面呈波浪形起伏，高差达XNUMX米。

为了保持统一的外观，立面覆层和屋顶都具有相同的结构 - 它们由上述 0,8 毫米厚的钛锌板制成。

正如钣金制造商 RHEINZINK 所说的那样？ 在双缝技术中。 (?) 为了获得均匀光滑的外观，在垂直立面上开始了屋顶工程。 为了确保平稳过渡到屋顶平面，每个轮廓都需要对建筑主体的曲率进行单独调整。 屋顶坡度的弯曲半径、间距宽度和材料是否随每个型材发生变化？ 每条表带都经过手工切割、成型和粘合。 200 吨 Rhenzink 异形成 1000mm、675mm 和 575mm 条用于建造河滨博物馆。 另一个挑战是确保有效的雨水排放。 为此，在立面和屋顶之间的过渡处安装了一个内部排水管，从地面看不到。 另一方面，在屋顶本身，在其最深处，使用排水沟使用排水沟，为了防止污垢，排水沟用穿孔网固定，面板形式的穿孔网由直立缝连接。 为了确保可靠的雨水排放，我们进行了广泛的测试，以使排水沟的可用容积和流量特性与预期的水量相匹配。 这是确定排水沟尺寸的一个重要方面。