驻车制动器 - 它的工作原理和工作原理 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

一辆汽车，其实就是承载司机和乘客的轮子，有方向盘来控制这些轮子，有引擎来驱动，有刹车来停车，这是安全方面的主要因素。区分工作制动系统和辅助制动系统，即驻车制动。它也被称为手刹或简称为“手刹”。对于现代汽车，手动这个词已经过时了，因为领先的汽车制造商正在将手刹驱动转向电子驱动。

顾名思义，停车制动器的设计是为了在停车（停车）时保持汽车静止，尤其是在道路或停车表面有坡度的情况下。但是，如果主要工作的制动系统发生故障，该制动器仍用作紧急制动系统。让我们试着了解一下驻车制动系统的设计。让我们看看它是如何工作的。

它的用途：主要功能

如上所述，手刹的主要目的是在长时间停车时使汽车保持在原位。它被用作极限驾驶的附加控制元件，作为紧急情况，作为紧急情况下的制动装置。

“手刹”的设计是标准的——它是一个制动驱动器（在大多数情况下是机械的）和一个制动机构。

机械版本的流行是由于设计简单和可靠性高。要激活驻车制动器，只需向上拉控制杆（朝向您）。此时，电缆被拉长，机构阻塞车轮，导致停止或速度降低。在装备丰富的新车中，第三种选择越来越多，液压的并不常见，主要受到极限驾驶爱好者的喜爱。

通常，踏板“手刹”用于配备自动变速器的机器上。它由第三个踏板安装，而不是消失的离合器踏板。

制动机制也不同，如下：

在第一种情况下，拉伸的电缆作用在块上，而块又紧紧地压在滚筒上，从而发生制动。中央驻车制动器不会挡住车轮，而是挡住传动轴。此外，还有一种带盘式机构的电驱动器，由电动机驱动。

驻车制动器的设计由三个部分组成：

在手刹系统中，通常使用一根或三根拉线，三拉线版本是最流行和可靠的。该系统有两条后部电缆，一条前部。在这种情况下，两条后电缆连接到制动机构，前电缆与操纵杆相互作用。

使用特殊的可调节尖端通过手刹的元件进行电缆的固定或连接。反过来，电缆上有调节螺母，您可以使用它来更改电缆本身的长度。系统中还有一个复位弹簧，可在松开手刹后将机构返回到原来的位置。复位弹簧安装在制动机构本身、平衡器上或连接到杠杆的电缆上。

通过将杠杆移动到最大垂直位置直到闩锁发出特有的咔嗒声，制动器被激活（汽车被置于“手刹”上）。同时，拉伸的电缆将安装在后轮上的垫紧紧地压在鼓上。以这种方式卡住的车轮会导致制动。

要从手刹上松开机器，必须按下按住闩锁的按钮，将杠杆降低到初始位置（躺下）。

到处都有盘式制动器的汽车的手制动器略有不同。有以下品种：

第一个选项用于单活塞制动系统。活塞由拧入其中的特殊螺钉控制。它由电缆和杠杆驱动旋转。活塞沿螺纹移动，向内移动，将刹车片压在制动盘上。

凸轮机构更简单，它有一个作用在活塞上的推动器。同时，凸轮与杠杆（也是电缆）刚性连接。当凸轮旋转时，推杆与活塞一起移动。滚筒机构用于多活塞系统。

上车后要立即检查手刹杆的位置。您还应该在任何开始之前检查它，您不能使用手刹，因为这会导致发动机过载和制动系统元件（盘、垫）的快速磨损。

至于在冬季将汽车拉上手刹，专家不建议这样做，因为这会导致车轮卡住和无法移动。融化的雪，附着在车轮上的污垢会在晚上结冰，垫会冻结在圆盘或鼓上。如果使用武力，可能会损坏系统，您需要用蒸汽、沸水或用喷灯小心地加热车轮。

在配备自动装置的汽车中，尽管盒子中存在“停车”模式，但也应使用停车制动器。这将减少轴锁机构的负荷，也将确保汽车牢牢固定在适当的位置，有时在有限的地方可能会不小心撞上相邻的汽车。

制动系统，尤其是驻车制动器，起着重要的作用，是汽车的重要组成部分之一。有必要保持一切井井有条，这将增加汽车操作的安全性，降低发生事故的风险。与其他重要系统一样，应定期诊断和维修驻车制动系统。