您应该在德国购买二手 BMW i3 60 Ah 吗？ 你应该注意什么？ [答案] • 汽车

我们的许多读者都喜欢 BMW i3。 其中一个要求我们找出在德国购买 BMW i3 的原因，尤其是第一个、最旧的版本，配备 60 Ah 电池。 让我们试着处理这个问题，考虑到这个模型最重要的方面。

BMW i3 60 Ah – 值得还是不值得？

目录

• BMW i3 60 Ah – 值得还是不值得？
  • 电池和范围
  • 外形
  • 关键点：电池退化
  • 是否值得购买：BMW i3 60 Ah – www.elektrowoz.pl 的编辑评论
  • 一目了然：BMW i3 60 Ah的优缺点

电池和范围

新的 BMW i3 60 Ah 电池是 总功率 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW 净功率. 最后一个值可能会因测量方法和购买后经过的时间而有所不同，因为每个锂离子电池的前几周/几个月是钝化层构建期。 在这个短暂的初始阶段，功率下降更为显着 - 但这是正常的。.

当我们有大约 19 kWh 的电池时，很难期待一个巨大的范围。 确实，新的 BMW i3 混合模式单次充电行驶约 130 公里... 假设电池在 20-80% 的范围内使用以限制电池退化，130 公里相当于大约 78 公里。 正好赶上在城里开车和上班，但请记住，汽车至少需要每 2-3 天充电一次。

我们稍后会回到这个话题。

外形

各代汽车的内外都非常相似。 您可以通过观看 BMW i3s 94 Ah 车型年（2018 年）首映期间准备的模型演示轻松验证这一点。 最引人注目的变化是前保险杠上雾灯造型的修改，从圆形变成了窄长椭圆形：

BMW i3 改款前后对比。 被描述为“前辈”的车型其实是94Ah版本，但在设计上与宝马的60Ah(c)并没有完全不同。

关键点：电池退化

考虑到车型的外观没有太大变化，而且这些车由于里程短，现在的续航里程高达100-150万公里， 购买二手型号时，电池退化应该是一个关键考虑因素。

在这里，我们得到了 Bjorn Nyland 的帮助，他有机会测试了行驶约 3 公里的 BMW i60 103 Ah。 这辆车已经使用了 6 年，大约每周在快速充电站充电一次。

在Bjorn Nyland的测试中，结果证明，在Eco Pro+模式下，天气良好，但只有5摄氏度和93公里/小时的仪表（实际速度：90公里/小时），汽车消耗15,3千瓦时/100公里. (153 Wh / km) 并且仍然 无需充电即可行驶近 110 公里.

充电时，Nyland 计算出跑了 103 公里 车内安装了容量为 16,8 kWh 的电池. 如果我们以 19,4 kWh 为基础，则功率损耗为 2,6 kWh / 13,4%。 如果 18,8 kWh - Nyland 做到了 - 降解为 2 kWh / 10,6%。

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因此，在悲观的版本中，即每 2,6 公里减少 100 千瓦时，我们将拥有：

• 行驶16,8万公里后100度电，
• 行驶14,2万公里后200度电，
• 11,6 公里后 300 千瓦时。

11,6 kWh 大约是原始可用容量的 60%，是驾驶员可能考虑更换牵引电池的阈值。. 超过 40% 的衰减意味着充满电的汽车的总续航里程不足 78 公里，而在 20-80% 的续航里程内行驶时，则不足 47 公里。 较低的电池容量也限制了汽车的最大功率。

如果我们每天行驶30公里，300年后我们将达到27公里。... Nyland测试的宝马103年跑了6 12公里，所以还需要300公里才能跑完XNUMX XNUMX公里。

是否值得购买：BMW i3 60 Ah – www.elektrowoz.pl 的编辑评论

新款 BMW i3 的性价比太高了。 好吧，我们有一个复合碳纤维车身、一个高驾驶位置、一个宽敞的内部空间和一辆真正充满活力的汽车——但一辆新车 170-180 万兹罗提的价格让人难以接受。 所以让我们很高兴有人决定支付它🙂

但是，如果让我们有机会以与日产 Leaf 3 kWh 相当的价格购买二手 BMW i60 24 Ah，我们将很难破解. Leaf是一款更大的车（C级）和五座车，但可以说续航里程为100-130公里的车不适合家庭长途旅行。 BMW i3 跟上了它的范围，它还提供了更高的驾驶位置和相当大的机舱空间，尽管后座只有 2 个座位。

所以，如果我们只谈车到城市和周边地区，我们可能会选择宝马i3。不在叶子上。 当然，只要汽车可以维修，任何 i3 的维修费用都可能是日产汽车的 2-3 倍。 另一方面，用更大型号的电池更换电池的成本是可以接受的：

> 更换 BMW i3 60 Ah 的电池需要多少钱？ 德国7欧元跳到000啊

一目了然：BMW i3 60 Ah的优缺点

缺点：

• 与现代电工相比，电力储备较差，
• 昂贵的维修和不寻常的、更昂贵的轮胎，
• 以某种方式打开的后门（当前门打开时），
• 机舱内只有4个座位。

好处：

• 电池退化不良，
• 一个大缓冲器，即使电池充满电，也能让您恢复力量，
• 出色的驾驶动态，
• 宽敞、现代的内饰，
• маленькийразмер，
• 前卫的外观，
• 车载充电器 11 kW，
• 复合碳（不生锈），
• 相当多的后座空间和轻松访问它。

这是内容中提到的比约恩·尼兰 (Bjorn Nyland) 的电影。 值得一看，因为有一个我们没有涵盖的更高速度测试：

编者按 www.elektrowoz.pl：我们将这款车与 Leaf 进行了比较，因为这款车被认为是首选。 提出这个话题的读者直接问：来自美国的Leaf还是来自德国的BMW i3。 理论上，与 Zoe 进行比较会更好，但在这个价位段中，我们找不到配备购买电池的 Renault Zoe。 我们强烈建议不要购买电池状况不明的进口汽车。

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