柴油发动机的压缩比 - 如何增加参数？
你知道汽车的心脏——发动机是如何工作的吗？ 踩油门或换档时会发生什么过程？ 不要否认这方面的知识——您对汽车的了解越多，您就越早感觉到可能出现的故障。 重要特征之一是发动机的压缩比。
我们研究理论——燃烧室内会发生什么？
压缩比理论上是工作活塞通过下止点时的上方空间容积与活塞通过上止点时活塞上方腔室中的容积之比。 该定义表示燃料喷入气缸时燃烧室本身的压力差。
在日常生活中，压缩比经常与另一个概念混淆，即柴油发动机的压缩，但实际上这是两个不同的术语。 压缩是活塞从下止点到上止点时在气缸中的最大压力。 该值是在大气压下测量的。
压缩比通过数学比率来衡量，例如 19:1。 对于柴油发动机，18 和 22 比 1 之间的比例被认为是最好的。 在这种程度的压缩下，汽车的心脏将最有效地工作。 燃料使用与压缩比直接相关。 腔内压力升高越多，压缩越大，燃油消耗就越经济，同时接收的功率也会增加。
实践中的压缩比——它是如何工作的？
发动机中燃料混合物的燃烧是通过燃料和空气的混合蒸汽的相互作用而发生的。 当混合物点燃时，它会膨胀，导致燃烧室中的压力增加。 同时，曲轴作转，发动机作一冲程有用功。 如今，实际上不再生产具有低压缩比的柴油发动机，因为这不是必需的，低辛烷值燃料也几乎从市场上消失了。 每个人都在追求更经济、更高转速、更高压缩比的发动机。
压缩比的增加可以通过减少柴油发动机的燃烧室来实现。 但是随着这些变化，工厂的工程师必须找到一个折中的解决方案，因为他们需要保持燃烧室中的压力，以及减少燃烧的燃料量。 增加压缩的一种方法是对气缸盖块进行钻孔 - 压缩比增加，燃烧室中的燃料燃烧量减少。 在这种情况下，气缸保持其工作容积，发动机排量不变。
更改压缩比 - 如何提高性能？
如今，工程师们找到了另一种增加燃烧室压力的方法——安装涡轮增压器。 该装置的安装导致内燃室中的压力增加，而燃烧室本身的容积不需要改变。 此类设备的出现导致功率显着增加，高达原始数字的 50%。 增压器的优点是能够自行安装，但最好将此任务委托给专家。
所有类型的增压器的工作原理都归结为一个简单的动作，即使是儿童也能理解。 我们知道，汽车发动机的工作是由于进入发动机气缸的燃料-空气混合物不断燃烧。 制造商设定了进入气缸的燃料和空气的最佳比例——后者由于在进气冲程中形成稀薄的气氛而进入燃烧室。 另一方面，增压器允许更多的燃料和空气在入口处供应到相同体积的燃烧室。 因此，燃烧期间的能量增加，单元的功率增加。
但是，驾驶者不应因“铁马”初始指标的过度增加而得意忘形——随着热能的增加，发动机部件的折旧也会增加。
活塞燃烧得更快，阀门磨损，冷却系统出现故障。 而且，如果涡轮增压器可以自己动手安装，那么即使在一家好的汽车维修店，也远不可能消除这个实验的后果。 在汽车现代化特别不成功的情况下，它的“心脏”可能会爆炸。 无需解释，保险公司将在此先例下拒绝向您支付任何赔偿金，一切责任均由您承担。
柴油发动机没有节气门，因此无论转速如何，都可以更好、更有效地填充气缸。 在如此多的现代汽车上，安装了诸如中冷器之类的设备。 它使您可以将气缸中的填充质量增加 20%，从而增加发动机功率。
柴油发动机增加的压缩比压力并不总是正的，也不总是增加其功率。 对于给定类型的燃料，工作压缩比可能已经接近其爆震极限，进一步增加它会降低发动机功率和运行时间。 在现代汽车中，燃烧室中的压力由电子设备不断控制和控制，电子设备可以快速响应发动机性能的变化。 在执行任何操作以增加现代“铁马”的参数之前，请务必咨询专家。
• 共轨系统。
一种现代系统，用于大多数配备柴油动力装置的现代车辆。 其原理是，无论发动机转速和功率如何，燃料混合物始终以相同的压力供应到燃烧室。 如果在传统系统中压缩发生在进气歧管中，那么在燃油喷射到腔室时发生在共轨中。 由于该系统，生产率提高了 30%，但该数字可能会因燃油喷射压力而异。
• 芯片调谐。
一种同样流行的增加功率的方法是芯片调谐。 精化原理是通过改变发动机电子控制单元的参数来改变燃油系统中的压力特性。 该芯片提高了发动机的性能和效率，还可以监控气缸的燃料供应时间。 此外，芯片调整可以让您降低油耗，使操作更经济。
要自己进行芯片调整，您需要特殊的设备、知识和经验。 安装修改后的控制器必然意味着对特定发动机进行微调；还必须首先进行诊断。 因此，要获得有保证的结果，最好求助于专业人士。
