内容 坦克 T-IV 武器和光学 修改：Ausf.A - D 修改：Ausf.E - F2 修改：Ausf.G - J TTH 和照片
中型坦克 T-IV
坦克 T-IV 是用以下武器生产的：
改装 A-F，带有 75 毫米榴弹炮的突击坦克； 改进型 G，带有 75 毫米加农炮的坦克，枪管长度为 43 口径； 修改 N-K，一种带有 75 毫米大炮的坦克，枪管长度为 48 口径。 由于装甲厚度不断增加，生产期间的车辆重量从17,1吨（改型A）增加到24,6吨（改型N-K）。 自 1943 年以来，为了加强装甲防护，在车体和炮塔的侧面安装了装甲屏风。 改进型 G、NK 引入的长管炮使 T-IV 能够承受同等重量的敌方坦克（亚口径 75 毫米弹丸在 1000 米的距离内穿透 110 毫米装甲），但其通过性，尤其是超重的最新修改，令人不满意。 在战争年代，总共生产了大约 9500 辆所有改装的 T-IV 坦克。
当 Pz.IV 坦克还没有
坦克 PzKpfw IV。 创作史。 在 20 年代和 30 年代初期，机械化部队尤其是坦克的使用理论是在反复试验中形成的，理论家的观点经常发生变化。 许多坦克支持者认为，从战术角度来看，装甲车的出现将使 1914-1917 年战斗风格的阵地战变得不可能。 反过来，法国人依赖于建造坚固的长期防御阵地，例如马其诺防线。 一些专家认为，坦克的主要武器应该是机枪，而装甲车的主要任务是与敌人的步兵和火炮作战，该学派思想最激进的代表认为坦克之间的战斗是为了毫无意义，因为据称，任何一方都不能对另一方造成损害。 有一种观点认为，能够摧毁最多数量的敌方坦克的一方将赢得战斗。 作为与坦克作战的主要手段，考虑了带有特殊炮弹的特殊武器 - 带有穿甲弹的反坦克炮。 事实上，没有人知道未来战争中敌对行动的性质。 西班牙内战的经历也没有说明情况。
凡尔赛条约禁止德国拥有履带式战车，但无法阻止德国专家致力于研究装甲车辆使用的各种理论，而坦克的制造则由德国人秘密进行。 当 1935 年 XNUMX 月希特勒放弃凡尔赛的限制时，年轻的“Panzerwaffe”已经具备了坦克团应用领域和组织结构方面的所有理论研究。
打着“农用拖拉机”的幌子，量产了两种轻型坦克PzKpfw I和PzKpfw II。
PzKpfw IV 坦克开发的开始可以追溯到 1934 年 24 月，当时军队向工业界提供了重量不超过 75 吨的新型火力支援坦克的规格，未来的车辆获得了官方名称 Gesch.Kpfw。 （618 毫米）（Vskfz.18）。 在接下来的 2001 个月里，来自 Rheinmetall-Borzing、Krupp 和 MAN 的专家为营长的车辆（“battalionführerswagnen”缩写为 BW）开展了三个相互竞争的项目。 克虏伯提出的VK XNUMX/K项目被公认为最佳项目，炮塔和车体的形状接近PzKpfw III坦克。
然而，VK 2001 / K 机器没有进入系列，因为军方对弹簧悬架上带有中等直径车轮的六支撑起落架不满意，需要用扭杆代替。 与弹簧悬架相比，扭杆悬架提供了更平稳的油箱运动，并且具有更大的负重轮垂直行程。 克虏伯工程师与武器采购局的代表一致同意在坦克上使用改进的弹簧悬架，并配备八个小直径车轮。 然而，克虏伯不得不在很大程度上修改拟议的原始设计。 在最终版本中，PzKpfw IV 是 VK 2001/K 车辆的车体和炮塔与克虏伯新开发的底盘的组合。
当 Pz.IV 坦克还没有
PzKpfw IV 坦克是根据带有后置发动机的经典布局设计的。 指挥官的位置位于指挥官冲天炉正下方的塔轴线上，炮手位于枪后膛的左侧，装载机位于右侧。 在位于坦克车体前方的控制室中，有驾驶员（车轴左侧）和无线电操作员的炮手（右侧）的工作。 在驾驶员座椅和箭头之间是传动装置。 坦克设计的一个有趣特征是塔架向车辆纵轴左侧移动了约 8 厘米，而发动机向右移动了 15 厘米，以通过连接发动机和变速箱的轴。 这种建设性的解决方案可以增加船体右侧的内部预留容积，用于放置第一枪，这是装载机最容易获得的。 塔转驱动器是电动的。
悬架和起落架由八个小直径车轮组成，这些车轮组合成悬挂在板簧上的两轮推车，驱动轮安装在树懒坦克的船尾和四个支撑毛虫的滚轮。 在 PzKpfw IV 坦克的整个运行历史中，其起落架保持不变，仅进行了微小的改进。 该坦克的原型是在埃森的克虏伯工厂制造的，并于 1935-36 年进行了测试。
PzKpfw IV 坦克的描述 装甲保护 .
- 测试了几块装甲板的硬度，所有装甲板都经过机加工。 内外机加工装甲板的硬度为 300-460 布氏硬度。
另一方面，1941 年 500 月在中东进行的一次坦克攻击表明，457 码（2 米）的距离可以被认为是 PzKpfw IV 使用 10 磅炮进行有效正面交战的极限。 在 Woolwich 准备的一份关于德国坦克装甲防护研究的报告指出，“装甲比类似的机加工英语好 XNUMX%，在某些方面甚至比同质的更好。”
同时，装甲板的连接方法也受到批评，Leyland Motors 的一位专家这样评价他的研究：“焊接质量很差，三个装甲板中有两个的焊缝在该区域射弹击中了射弹。”
改变坦克船体前部的设计
电厂。
迈巴赫发动机手册仅要求使用辛烷值为 74 的汽油，并在行驶 200、500、1000 和 2000 公里后彻底更换润滑油。 正常运行条件下推荐的发动机转速为 2600 rpm，但在炎热气候（苏联南部地区和北非）中，该转速无法提供正常冷却。 在 2200-2400 rpm 时允许使用发动机作为制动器，在 2600-3000 rpm 的速度下应避免这种模式。
冷却系统的主要部件是安装在与地平线成 25 度角的两个散热器。 散热器由两个风扇驱动的气流冷却； 风扇驱动 - 由主电机轴驱动的皮带。 冷却系统中的水循环由离心泵提供。 空气通过船体右侧覆盖着装甲百叶窗的孔进入发动机舱，并通过左侧的类似孔排出。
同步机械传动被证明是有效的，尽管高速档的拉力很小，所以只有在高速公路上行驶时才使用 6 档。 输出轴与制动和转向机构合为一体。 为了冷却这个装置，在离合器箱的左侧安装了一个风扇。 转向杆的同时释放可用作有效的驻车制动器。
在后来版本的坦克上，负重轮的弹簧悬架严重超载，但更换损坏的两轮转向架似乎是一项相当简单的操作。 毛毛虫的张力由安装在偏心轮上的树懒的位置调节。 在东线，使用了被称为“Ostketten”的特殊履带扩展器，这改善了坦克在一年中冬季月份的通畅性。
在实验性 PzKpfw IV 坦克上测试了一种非常简单但有效的用于包扎跳下的毛毛虫的装置。它是一种工厂制造的胶带，其宽度与履带相同，并带有用于与驱动轮的齿圈啮合的穿孔. 胶带的一端连接到脱落的轨道上，另一端在经过滚筒后连接到驱动轮上。 电机启动，驱动轮开始转动，拉动胶带和固定在上面的轨道，直到驱动轮的轮缘进入轨道上的槽。 整个手术花了几分钟。
发动机由 24 伏电启动器启动。 由于辅助发电机节省了电池电量，因此与 PzKpfw III 坦克相比，在“四号”坦克上尝试启动发动机的次数可能更多。 万一启动器出现故障，或者当润滑脂在严重的霜冻中变稠时，使用惯性启动器，其手柄通过后装甲板上的孔连接到发动机轴。 手柄由两人同时转动，启动发动机所需的手柄最小转数为 60 rpm。 在俄罗斯的冬天，用惯性启动器启动发动机已经司空见惯。 当轴旋转 50 rpm 时，发动机开始正常工作的最低温度为 t = 2000°C。
为了便于在东线的寒冷气候下启动发动机，开发了一种特殊系统，称为“Kuhlwasserubertragung”——一种冷水热交换器。 一个坦克的发动机启动并预热到常温后，它的温水被泵入下一个坦克的冷却系统，冷水被供应到已经运行的发动机——工作之间进行制冷剂交换和怠速发动机。 温水稍微加热电机后，可以尝试用电启动器启动发动机。 “Kuhlwasserubertragung”系统需要对坦克的冷却系统进行小幅改动。
迈巴赫发动机设计用于在温和的气候条件下运行，其性能令人满意。 同时，在热带或尘土飞扬的地方，它会发生故障并容易过热。 英国情报部门在研究了 1942 年缴获的 PzKpfw IV 坦克后得出结论，发动机故障是由于沙子进入输油系统、分配器、发电机和启动器造成的； 空气过滤器不足。 经常有沙子进入化油器的情况。
